ьної ефективності капітальних вкладень вимагає знання комплексу питань, пов'язаних з проектуванням підприємств автомобільного транспорту. В основі проектування АТП лежать проектні рішення з технології та організації виробництва ТО і TP, розроблювальні при технологічному проектуванні підприємства. При цьому під технологічним проектуванням підприємства розуміється процес, що включає:
- вибір і обгрунтування вихідних даних для розрахунку виробничої програми;
- розрахунок програми, обсягів виробництва і чисельності виробничого персоналу;
- вибір і обгрунтування методу організації ТО і TP;
розрахунок числа постів і ліній для ТО і постів TP рухомого складу;
- визначення потреби в технологічному обладнанні та розрахунок рівня механізації виробничих процесів;
- розрахунок площ виробничих, складських та допоміжних приміщень;
- вибір, обгрунтування і розробку об'ємно-планувального рішення зон, ділянок і підприємства в цілому;
- розробку генерального плану;
- техніко-економічну оцінку розробленого технологічного проектного рішення.
Завданням технологічного розрахунку АТП є визначення необхідних даних (чисельність робітників, постів і площ) для розробки планувального рішення виробничого корпусу АТП та організації технологічного процесу ТО і TP рухомого складу.
Результати технологічного проектування служать основою для розробки інших частин проекту (будівельної, сантехнічної, електротехнічної та ін.) і багато в чому визначають якість проекту в цілому
1. Технологічний розрахунок АТП
.1 Вихідні дані
Вихідними даними для технологічного розрахунку є: облікова кількість рухомого складу Аі; середньодобовий пробіг одиниці рухомого складу 1 С с, км; час у наряді Т н, год; число днів роботи рухомого складу в році Д РАБГ; категорія умов експлуатації Ку. е; кліматичний район Кл.р .; кількість рухомого складу, фактичний пробіг якого не перевищив нормативного до списання ресурсного) або до капітального ремонту А і laquo ;; те ж, після досягнення ресурсу або пробігу до КР А і laquo ;; пробіг рухомого складу з початку експлуатації в частках х від ресурсного пробігу Lp або пробігу до КР L k; для рухомого складу, пробіг якого не перевищив нормативного до списання або пробігу до КР xLj і для рухомого складу, пробіг якого перевищив нормативний до списання або КР xL raquo ;.
Вихідні дані для розрахунку оформляються у формі таблиці 1
Таблиця 1 Вихідні дані.
Рухомий склад (марка модель) шт км ч шт МАЗ - 533605 ВАЗ - 2115250 200210 210 8 8305 305 П ПУмерен. Умерен.250 200 - - - - - -
1.2 Коригування нормативів ресурсного пробігу (або пробігу до КР) і періодичності ТО
Коригування пробігів LP і Lk рухомого складу здійснюється за формулами
,
де, - відповідно нормативний пробіг до списання (ресурсний) і до КР, км; К1 К2, К3 - коефіцієнти, відповідно враховують категорію умов експлуатації, модифікацію вантажного рухомого складу та організацію його роботи, кліматичні умови, 0,8 - коефіцієнт, що враховує зниження нормативу міжремонтного пробігу автомобілів, що пройшли КР. Коригування періодичності ТО - 1 і ТО - 2 здійснюється за формулою:
де Li - скоригована періодичність i-ro виду обслуговування, км;- Нормативна періодичність i-ro виду обслуговування, км.
Вихідні нормативи пробігів, коефіцієнти і результати коригування нормативів оформляються у вигляді таблиці 2.
Вихідні нормативи пробігів, коефіцієнти і результати коригування нормативів оформляються у вигляді таблиці 2.
Таблиця 2 - Нормативи ресурсного пробігу (або до КР) і періодичності ТО
Рухомий склад МАЗ - +5336053000004000160000,9 1 1270000360014400ВАЗ - 21151500005000200000,9 1 1135000450018000
1.3 Розрахунок коефіцієнта технічної готовності
Якщо для рухомого складу передбачається виконання КР, то розрахунковий коефіцієнт технічної готовності
а т=1/(1 + (/ 1000-К 4 + (Д до + Д т)/L до -Кк), (1.4)
де ДТО-тр - питома норма простою рухомого складу в днях на 1000 км пробігу; До 4 коефіцієнт, що враховує пробіг автомобіля з початку експлуатації; Д к - нормативний простій автомобіля в КР на авторемонтному підприємстві в днях; Дт - число днів на т...
