justify"> З погляду пасажира можна відзначити непоганий інтер'єр, невисокий рівень підлоги надає пасажирам в місті максимальні зручності. Єдиний недолік - в деяких місцях поручні знаходяться дуже високо. Проблему частково вирішують шкіряні петлі, підвішені на поручнях. Центральний прохід має ширину 790 мм, а отвори дверей - 1250 мм. Якщо згадати середню довжину поїздки пасажира в місті, то це вельми солідну перевагу низькою підлогою машини. Автобус має непогану систему опалення, автоматична коробка передач забезпечує плавність розгону і гальмування. Робоче місце водія також зручно - хороша оглядовість, інформативні прилади, а наявність додаткової грубки і автоматичної коробки ще більше покращує умови роботи водія.
Автобуси, крім електронного маршрутовказувачі оснащуються також мовними інформаторами, а значить, незалежно від ораторських якостей водії, пасажир почує потрібну йому зупинку, а водієві не доведеться напружувати свої голосові зв'язки. На мінські автобуси встановлюються інформаційні системи РИТМ і МЕМЗ.
2. Технологічний розрахунок проектованого підприємства
2.1 Вихідні дані для розрахунку
Вихідні дані приймають відповідно до завдання на курсове проектування.
Вихідні дані:
Найменування проектованого об'єкта -Агрегатний ділянку
Модель автомобіля - МАЗ - 105
Кількість автомобілів - 242
Умови експлуатації:
дорожнє покриття - асфальтобетонне
умови руху - Велике місто
тип рельєфу - Гористий
Кліматичні умови - холодний
Середньодобовий пробіг - 154 км
Пробіг з початку експлуатації - 150 ... 250 тис. км
. 2 Розрахунок річної виробничої програми
. 2.1 Коригування періодичності ТО і пробігу автомобілів до списання
Нормативи для автомобіля МАЗ - 105 приймають згідно з Положенням про ТО і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту:
=6000 км=2,13 чол-год
=25000 км=18,72 чол-год
=360000 км=57 чол-год
== 213 км=15,2 чол-год
де:,, - нормативний пробіг автомобіля до списання та періодичність ТО - 1 і ТО - 2 відповідно, км.
,,, нормативна трудомісткість ЄВ, ТО - 1, ТО - 2, ТР, чол-год. ??
Періодичність ЕО () приймається рівною середньодобовим пробігу автомобіля ().
Лише вибрані нормативні значення періодичності ТО і пробігу автомобілів до списання призводять до конкретних умов експлуатації рухомого складу за допомогою коефіцієнтів, що враховують категорію умов експлуатації (К1), модифікацію рухомого складу та організацію його роботи (К2), природно-кліматичні умови (К3) , пробіг з початку експлуатації (К4), тривалість простою на ТО і ТР (К4), число обслуговуваних і ремонтованих автомобілів АТП і кількість технологічно сумісних груп (К5). Дані коефіцієнти беруться згідно з положенням [таблиці 2.7, 2.8, 2.9, 2.10] і зносимо в таблицю 1.
Таблиця 1 - Коефіцієнти коригування
КоеффіціентиПеріодічность ТОТрудоемкость ТО, ТРПробег до КРК 1 0,81,20,8К 2 - 1,150,95К 3 0,91,20,8К 4 - 0,8-К 5 - 0,95-
До 4=0,8
Д Н ТО, ТР=0,7 днів/1000 км.
Де Д Н ТО, ТР - тривалість простою рухомого складу в КР, ТО і ТР, днів/1000 км.
У загальному випадку скоригований пробіг автомобіля до КР та скоригований періодичність ТО - 1, ТО - 2 будуть рівні:
=360000? 0,1? 0,95? 0,8=218880 км (1)
=8000? 0,8? 0,8=+3840 км (2)
=25000? 0,8? 0,8=16000 км (3)
Так як постановка автомобілів на обслуговування проводиться з урахуванням середньодобового пробігу () через ціле число робочих днів, то пробіг до ТО - 1, ТО - 2, списання повинні бути кратні і між собою:
3840/154=25 (4)
ц.ч. =154? 25=3900 км (5)
16000/3900=4 (6)
ц.ч. =3 900? 4=15600 км (7)
218900/15600=14 (8)
ц.ч. =15600? 14=218400 км, (9)
де - відповідно скориговані і каратні значення пробігів між окремими видами ТО і пробігу до списання.
. 2.2 Розрахунок річного пробігу автомобілів
Річний пробіг автомобільного парку визначається за формулою:
(10)
де - облікова кількість одиниць рухомого складу.
- середньодобовий пробіг автомобіля.
- кількість днів роботи рухомого складу на лінії протягом року.
Приймаємо відповідно таблиці 2.=365 днів.
- коефіцієнт технічної готовності парку.
, (11)
