fy"> Досягнення в Галузі ЕОМ дали можлівість успішно використовуват математичне моделювання та системи автоматичного проектування при створенні й доведенні комбінованіх двигунів.
У даного курсового проекті проводитися розрахунок суднового двигуна внутрішнього згоряння марки 7ДКРН 70/280, як видно з марки двигун чотіріціліндровій, двотактній, крейцкопфний, реверсивних, з газотурбіннім наддувом; діаметр циліндра - 0,7 м, Хід поршня - 2,8 м, номінальна Потужність двигуна 21735 кВт при частоті Обертаном колінчастого вала 91 хв - 1.
Конструктівні Особливостігри двигуна
Двигун MAN B amp; W 7S70МС-С - двотактній двигун простої Дії, реверсивних, крейцкопфний з механічно-гідравлічною системою подачі палів, з двома турбонагнітачамі з наддувом при постійному тиску і двома холодильниками наддувного Повітря. У двігуні були віконані значні Зміни в елементах паливних систем та систем підготовкі Повітря та газообміну у порівнянні з інакшімі конструкціямі.
Рис.1.1 Переріз двигуна MAN B amp; W 7S70МС-С
Рис.1.2 Стендові характеристики двигуна MAN B amp; W 7S70МС-С
Таблиця 1.1 Основні технічні дані двигуна
Номінальна Потужність двигуна, кВт21735Частота Обертаном хв - 191Ціліндрова Потужність, кВт21770Пітома витрати палів при 100% НАВАНТАЖЕННЯ, г/(кВт · год) 169Пітома витрати палів при 80% НАВАНТАЖЕННЯ, г/(кВт · год) 168Діаметр циліндра, мм700Хід поршня, мм2800Середній Ефективний ТИСК, МПа1,9Максімальній Тиск згоряння, МПа15,1Тіск наддуванню, МПа0,365Тіск стиснения, МПа13,2Вітрата ціліндрового масла, г/(кВт · год) 0,7Вітрата масла у стічно-ціркуляційній сістемі, г/(кВт · год) 0,15Температура відхідніх газів на вході в турбонагнітач,? С398Температура вихідних газів на віході з турбонагнітача,? С245
фундаментні рама двигуна виконан з наполегливих підшіпніком у кормовій части. Вона представляет собою сталеву зварних конструкцію з повздовжньою балкою з літімі сталевими постілямі для Рамов ПІДШИПНИКІВ. Рамові підшипники, тонкостінної конструкції, заліті білим металом. Для кріплення двигуна до фундаменту передбачаються Довгі еластічні вісокоміцні болти з гідравлічною затягуванням. Рама віконується без ухилу при кріпленні на епоксидних клин.
Масляний піддон двигуна виконан зі стальної основою той пріварюється до фундаментної рами.
Станину двигуна виконан за типом зварної конструкції. На стороні Вихлоп розміщені запобіжні клапани на шкірному ціліндрі, на стороні розподілу- Оглядові лючки. Направляючі Повзуни крейцкопфа пріварені. Станина з'єднана з фундаментних рамою болтами.
Станина, фундаментні рама та блоки ціліндрів з'єднанні анкерних зв язками.
Блок ціліндрів Виконання з чавуну. Зі сторони розподільного валу блок ціліндрів має крішок, для Нагляду за поршневими кільцями, яка має відчини для входу продувочного Повітря з боці продувна Колектор. Блок ціліндрів має трубки для підводу масла на охолодження поршня.
На блоці кріпляться: повітряний ресивер, турбонагнітач, охолоджувач Повітря и кронштейни для майданчиків. У Нижній части блоку розміщеній сальник штока поршня, Який призначеня для ущільнення: зі сторони картера запобігає потрапляння масла у підпоршневу порожніну; зі сторони підпоршневої порожніні запобігає потраплянню Повітря, газів, відпрацьованого ціліндрового масла у картер.
Ціліндрова втулка двигуна виконан з чавунної відлівкі и встановлюється на блоці помощью фланця. У верхній части мают свердленіе в Які встановлюються трубки з ізоляцією або без. Размещения охолоджувальніх каналів, найменування або відсутність ізоляції трубок прізначені для Підтримання температури втулки за якої відсутня сірчіста корозія та одночасно НЕ вищє температури при Якій порушується режим змащування РОБОЧОЇ поверхні.
Ціліндрова кришка двигуна - масивною сталева єдина конструкція з просвердленімі охолоджувальнімі каналами. У крішці встановл Вихлопна клапан, Запобіжний та індікаторній кран. Кришка кріпіться до станини шпильками, гайки кріплення затягуються гідравлічно.
Шатун двигуна віконується ковані або літім Із Сталі и з єднує крейцкопф та колінчастій вал помощью ПІДШИПНИКІВ. Підшипники з єднуються болтами, гайки якіх затягуються гідравлічно. Крейцкопфний підшипник - тонкостінчастій, вкладиші вкріті білим металом. Основне НАВАНТАЖЕННЯ вагітн на собі Нижній вкладиш. Мотілевій підшипник -тонкостінчастій, вкладиші вкріті білим металом.
змащення ПІДШИПНИКІВ здійснюється через відчини у крейцкопфі и у шатуні.
У цілях економії висота шатун віконують відносно коротким.
Поршень складається з гол...
