"> паровози серії Су пробіг 75000 км
паровози серії ТЛ, Е пробіг 65000 км
паровози маневрові 35 діб.
У 1960 році паровозний парк поповнився паровозами серії Ем, ТЛ, а в 1962 році - паровозами серії Л. Всі вони надходили переобладнаними на нафтове опалення.
паровозів ТЛ, Л водили вантажні поїзди на головному ходу, а паровозами Ем - на Слуцьк. Пасажирські поїзди на Слуцьк водили паровози Су. p align="justify"> В ході соціалістичного змагання за виконання і перевиконання виробничих планів багато бригади влилися в рух машиністів-пятісотніков. Боротьбу за досягнення пробігу паровоза 500 і більше кілометрів на добу повели всі машиністи депо. Основою для цього з'явилися ущільнені графіки обороту паровозів. Ущільнення часу повного обороту локомотивів стало можливим завдяки активній допомозі машиністам з боку диспетчерів, вагонників та інших працівників, пов'язаних з рухом поїздів. p align="justify"> За підсумками роботи в 7-й семирічці (1959-1965 рр..) ряд працівників депо був нагороджений урядовими нагородами. Орденом Леніна нагороджено начальника депо Броніслав Ксаверьевіч Вассараудзе, орденом В«Знак ПошаниВ» - машиністи Іван Васильович Макаренко, Геннадій Сергійович Майоров, Іван Федорович Романовський. p align="justify"> Машиніст крана Іван Васильович Макаренко обирався делегатом 23 з'їзду КПРС і був нагороджений знаком В«Почесному залізничникуВ».
Продуктивність праці в семирічці зросла на 24%, отримано 540,9 тисячі рублів надпланового прибутку.
У 1965 році була скасована посада заступника начальника депо з ремонту та введено посаду старшого майстра. З 16 вересня 1965 В.Н. Андріанов був переведений старшим майстром з ремонту. З цього часу в депо залишився один заступник начальника з експлуатації. На цій посаді продовжував працювати З. М. Левін. p align="justify"> Великі корінні зміни відбулися в роботі депо в наступні роки. Йшло впровадження нових видів тяги. У 1965 році у пасажирському русі пішли потужні паровози П 36. Першим поїхав машиніст К. І. Раткевіч. У березні 1967 на ділянці Гомель-Мінськ з вантажними поїздами пішли тепловози ТЕ-3. Перший поїзд від Осипович до Мінська вагою 4200 т провів машиніст Іван Васильович Шайковський у супроводі машиніста-інструктора Миколи Федоровича Гіля. p align="justify"> Взимку 1968 пасажирський рух на ділянці Гомель-Мінськ було переведено на тепловози ТЕ-7. Першими повели нові машини машиністи А. С. Лінчік, Є. Л. Гостило, М. Ф. Дронін. У 1970-1971 роках тепловози ТЕ-7 були замінені на тепловози ТЕП-60. p align="justify"> Роки 8-ї п'ятирічки (1966-1970 рр..) ознаменувалися великим політичним і трудовим піднесенням у зв'язку з святкуванням 50-річчя Великої Жовтневої соціалістичної революції і 50-річчя утворення Білоруської Радянської Соціалістичної Республіки. За результатами змагання колективу депо було вручено пам'ятне Червоний Прапор Осиповицького РК КПБ і міської Ради депутатів трудящих. Колектив депо був також нагороджений Почесною грамотою Міністерства шляхів сполучення СРСР. p align="justify"> За дострокове виконання соціалістичних зобов'язань за планом восьмої п'ятирічки член бюро Осиповицького РК КПБ, депутат міської Ради, кавалер ордена Трудового Червоного Прапора СРСР Євген Леонович Гостило був удостоєний ордена Леніна. Очолювана ним колона за 3 роки перевезла понад план близько 1,5 мільйона тонн народногосподарських вантажів і заощадила 2 тисячі тонн палива. За цей час Є. Л. Гостило навчив передовим методам роботи 15 машиністів і 17 помічників машиністів. Трудові досягнення машиніста І. Ф. Романовського відзначені орденом Жовтневої Революції. p align="justify"> У лютого 1969 року штат оборотного депо Слуцьк передається в розпорядження начальника депо Осиповичі. Згідно з наказом Начальника дороги № 112/Нот 17.12.1970 р., склад палива, працівники будинку відпочинку локомотивних бригад станції Слуцьк і оборотного депо Бобруйськ зі складу відділення були передані у відання локомотивного депо Осиповичі. p align="justify"> травня 1971 В.Н.Андріанов був призначений заступником начальника депо експлуатації, змінивши З. М. Левіна. Старшим майстром з ремонту став Володимир Костянтинович Барановський, який пропрацював на цій посаді до 1997 року. p align="justify"> Змагаючись за гідну зустріч 50-річчя СРСР, за 9 місяців 1972 план перевезень по депо був виконаний на 100,5%, економія палива склала 4,4%. Проведено 2197 великовагових поїздів, в яких перевезено 768293 тонни вантажу понад план. Технічна швидкість виконана тепловозною тягою на 101,0%, паровозною тягою - на 102,2%. Прибуток склав 31,8 тис. руб. p align="justify"> У 1973-1974 роках до котельні депо була зроблена прибудова, в якій встановили паровозний котел і 25-метрову витяжну трубу діаметром 1250 мм.
У 1976 році в депо було введено посаду головного інженера. Першим головним інженером у...
