ередньо регулюють діяльність міжнародної цивільної авіації в цілому.
Основним (першим) спеціальним принципом є принцип повного і виняткового суверенітету держави над його повітряним простором.
З точки зору юридичної природи повітряного простору його можна поділити на два види: суверенний повітряний простір (В«Міжнародне повітряний простір. До першого виду належить простір, що знаходиться над територією суверенної держави, другий вид - повітряний простір над відкритим морем, міжнародними протоками і Антарктикою.
Відносно другого виду повітряного простору діє принцип свободи польотів повітряних суден всіх держав. Це - другий спеціальний принцип. Однак даний принцип передбачає і певні обов'язки держав, суть яких полягає в утриманні від будь-яких дій, що можуть несприятливо відбитися на користуванні свободою польотів іншими державами. Зокрема, повітряні суду, що пролітають у міжнародному повітряному просторі, повинні дотримуватися правила польотів, рекомендовані ІКАО.
Третім спеціальним принципом міжнародного повітряного права є принцип забезпечення безпеки міжнародної цивільної авіації. З одного боку, забезпечення технічно надійної експлуатації авіаційної техніки, з іншого - боротьба з незаконними актами втручання в діяльність цивільної авіації.
В§ 3. Міжнародні польоти і режим повітряного простору
Міжнародні повітряні пересування регулюються Чиказькою конвенцією 1944 року і національним законодавство. p> Виходячи з принципу повного і виняткового суверенітету держав на повітряний простір, кожна держава встановлює порядок допуску іноземних повітряних суден у свій повітряний простір.
Державний суверенітет над повітряним простором обмежений межами самого повітряного простору і не може продовжуватися за такими межами. Проте до цих пір немає загальновизнаної договірної норми щодо висотної межі суверенітету держав на повітряний простір. Позиції держав з цього питання значно відрізняються один від одного. Радянський Союз запропонував в 1979 році встановити висотний межа повітряного простору, тобто кордон між повітряним і космічним простором, на висоті, що не перевищує 110 км над рівнем океану. Однак ця пропозиція не була прийнята. p> Дозвіл на здійснення польотів необхідно як для регулярних, так і для нерегулярних (Разових, епізодичних) міжнародних польотів. Поняття "міжнародний політ "не кодифіковані на універсальної основі і регулюється національним пра-вом. До 1997 року на території Російської Федерації діяв Повітряний кодекс СРСР 1983 року, относивший до міжнародних польотів тільки ті польоти, при яких перетинаються кордони нашої та іноземного держав. При такому підході з низки міжнародних виключалися польоти російських повітряних суден між країнами, що не суміжними з Російською Федерацією. Новий Повітряний кодекс Російської Федерації (1997 р.) визначає міжнародний політ як "політ повітряного судна в повітряному просторі більше ніж однієї держави "(ст. 79).
Відповідно до Повітряним кодексом 1997 польоти повітряних суден у повітряному просторі Росії виконуються на основі дозволів, які видаються у порядку, встановленому постановою Уряду Російської Федерації від 3 червня 1998 р. "Про порядок видачі дозволів на разові польоти повітряних суден іноземних держав у Російській Федерації ".
Міжнародне повітряне право не містить однакових правил щодо порядку вліт на територію держави або вильоту з її території повітряних суден іноземних держав. Такі питання належать до внутрішньої компетенції держави. З цього загального положення виходить і ст. 11 Чиказької конвенції 1944 "Застосування правил про повітряні пересування". Тому при міжнародних польотах необхідне знання правил не тільки свого, але і іноземної держави, що є державою прольоту. Різноманіття таких правил створює певні труднощі при здійсненні польотів. Ви-ходячи з цього, ІКАО виконала велику роботу з уніфікації аеронавігаційних правил, оформивши їх у вигляді технічних додатку до Чиказької конвенції 1944, одержали назву "Міжнародні стандарти".
Кожне повітряне судно, зайняте в міжнародній навігації, повинно мати такі документи, як свідоцтво про реєстрацію, посвідчення про придатність до польотів, бортовий журнал і ряд інших документів (ст. 29 Чиказької конвенції 1944 р.). Перебуваючи в віз-задушливому просторі іноземної держави, судно може мати радіопередавачі апаратуру, використовувану тільки членами льотного екіпажу, що володіють спеціальним на те дозволу, виданого компетентними властями держави, в якій зареєстровано повітряне судно (ст. 30 Чиказької конвенції 1944 р.).
На повітряні судна, знаходяться в повітряному просторі іноземної держави, поширюються юрисдикція цієї держави, митний, валютний та карантинний контроль.
При лихо повітряного судна держава, на території якого це сталося, вживає заходів щодо надання допомоги даному повітряному судну. У випадку події з повітряним судном на території іноземної держави останнє призначає роз...
