міщуються під верхніми плечима 3 запобіжників, створюючи для них опору. p> Коли малі зуби займуть крайнє праве положення в упор до великих зубьям, замки 5 звільняються від натискання і під дією власної ваги випадають знову в зеви, заповнюючи простір, що утворився в контурі зачеплення, і забезпечують замикання автосцепок. p> Знову увійти всередину кишень корпусу замки не можуть, так як верхні плечі 3 запобіжників, зісковзнувши з противаг 1 Замкодержаки на полички 7, розташовуються проти упорів 2 противаг Замкодержаки, забезпечуючи утримання замку в цьому положенні. Противагу Замкодержаки в цей момент знаходиться у верхньому положенні і опуститися не може, тому що на його лапу натискає малий зуб сусідній автозчеплення. Такий стан деталей запобігає саморозчеплення автосцепок при русі поїзда. Сигнальні відростки 6 замків 5 зчеплених автосцепок знаходяться всередині кишені корпусу і не видно зовні. br/>В
Рис. 2 зчепити механізмів автосцепок. br/>
Щоб розчепити автозчеплення, достатньо відвести усередину кишені корпусу хоча б один із замків, що звільняє простір і дає можливість виходу малих зубів з зевов. p> Для цього необхідно поворотом важеля розчіплювальні привода за допомогою ланцюжка повернути валик підйомника. p> Тоді підйомник 1, посаджених на квадратну частина 8 валика, пріподнімется і своїм широким пальцем 3 натисне на нижнє фігурне плече 5 запобіжника і підніме верхнє його плече 4 вище упору противаги 6 Замкодержаки. p> Таким чином відбувається вимикання запобіжника від саморозчеплення. p> При подальшому обертанні валика широкий палець 3 підйомники, впираючись у виступ замку, натисне на нього і відведе замок 9 усередину кишені. br/>В
Рис. 3 Автозчеплення в сцепе. br/>
Вузький палець 3 підйомника при цьому натисне знизу на горизонтальну грань розчіплювальні кута 2 Замкодержаки. p> Завдяки наявності овального отвору в Замкодержаки він підводиться вгору, пропускаючи вузький палець 3 підйомники 1 повз вертикальної грані розчіплювальні кута 2. p> Звільнений від натискання знизу, Замкодержаки під дією власної ваги завдяки овального отвору опуститься вниз. p> При цьому вузький палець 3 підйомники упреться у вертикальну грань розчіплювальні кута і буде утримуватися у вертикальному положенні, не дозволяючи замку вийти в зів. p> При цьому положенні сигнальний відросток 7 замку буде виступати з корпусу, вказуючи на те, що автозчеплення розчіплюючи. p> У такому стані механізм буде перебувати до розведення вагонів. При розведенні вагонів малі зуби суміжних автосцепок виходять з зевов, позбавляючи лапу Замкодержаки упору. Замкодержаки під дією противаги повертається, його лапа виходить у зів, а розчіпний кут 2 звільняє підйомник 1 і замок, які під дією власної ваги опускаються в нижнє положення, забезпечує готовність механізму до подальшого зчепленню. br/>
1.4 Устройство і конструкція автозчеплення СА-3
Автозчіпне пристрій типу СА-3 (рис. 1) вантажних вагонів розміщується в консольної частини хребтової балки рами кузова і складається з наступних основних частин: корпусу автозчеплення з деталями механізму зчеплення, ударно-центруючого приладу, упряжного пристрою з поглинальним апаратом і опорних частин. br/>В
Рис. 4 Автозчіпне пристрій чотирьохвісної вагону. br/>
Корпус автозчеплення 13 з механізмом зчеплення призначено зчеплення і розчеплення вагонів, сприйняття і передачі ударно-тягових зусиль упряжними пристрою. Корпус автозчеплення (Рис. 2) являє собою порожнисту фасонну виливок, що складається з головного частини і хвостовика. p> Усередині головної частини розміщені деталі механізму зчеплення. Вона має великий 1 та малий 4 зубці, які з'єднуючись утворюють зів. На вертикальній стінці зіва, біля малого зуба є вікно для замку 3, а поруч - вікно для Замкодержаки 2. p> У верхньої частини відлитий виступ 5, який сприймає жорсткі удари при повному стисненні поглинаючого апарату. Усередині корпусу з боку малого зуба відлита поличка для верхнього плеча запобіжника, а з боку великого зуба є шип для навішування Замкодержаки. У нижній частині виконано горизонтальний отвір для постановки валика підйомника. У пустотілому хвостовику зроблено довгасте отвір 6 для з'єднання корпусу автозчеплення з тяговим хомутом. Торець хвостовика 7 служить для передачі ударних навантажень і має циліндричну поверхню. p> Великий зуб має три підсилюють ребра: верхнє, середнє і нижнє, плавно переходять у хвостовик і з'єднані між собою перемичкою. Голова автозчеплення закінчується ззаду упором, призначеним для передачі при несприятливому поєднанні допусків на основні розміри жорсткого удару на хребтовую балку через кінцеву балку рами вагона і ударну розетку. br/>В
Рис. 5 Корпус автозчеплення в зборі. br/>
Корпус утримується маятниковим підвішуванням, що складається з: ударної розетки, двох підвісок, центрирующей балочки. p> Центрувальний прилад сприймає від корпусу автозчеплення надлишкову енергію удару після повного ст...
