рухомого складу разом з іншими елементами верхньої будови колії.
Стикові скріплення повинні відповідати таким вимогам:
- міцність і жорсткість;
- при зміні температури можливість поздовжнього переміщення кінців рейок;
- простота конструкції;
- економічність;
- зручні, безпечні та надійні у виготовленні та експлуатації.
2.4 Прикріплення мостового полотна до прогінної споруди
Прикріплення мостового полотна до прогінної споруди має бути надійним і довговічним і забезпечувати передачу навантаження від рухомого складу на балки прогонової будови.
Мостове полотно з дерев'яними поперечками влаштовується на металевих мостах. Мостові бруси укладають на поздовжні балки з відстанню в просвіті не менше 10 см і не більше 15 см. щоб уникнути провалу коліс між брусами. Мостові бруси щільно прірубают до поясів прогонових будов поздовжніх балок. Глибина врубувань в мостові бруси не менше 5 мм. і не більше 30 мм. Всі мостові бруси кріпляться до поясів поздовжніх балок або ферм, лапчастими болтами, або за допомогою звичайних болтів через протиугінні або охоронні куточки. br/>В
Малюнок 2.4-1-лапчастий болт; 2-робоча гайка; 3-страхувальна гайка; 4-шайба пружинна; 5-шайба плоска; 6-проаладка
3. Пристрої забезпечують безпечний рух поїздів
3.1 Контруголкі або контррейки
Основне призначення охоронних пристосувань полягає в забезпеченні безпечного проходу поїзда по мосту в разі сходу з рейок колісної пари або візка на мосту і на підходах до нього. При цьому повинні бути максимально обмежені бічні зміщення рухомого складу.
Саме для цього і влаштовують спеціальні охоронні пристрої звані контруголкамі або контррейками. p> Такі охоронні пристосування застосовують на мостовому полотні з їздою на баласті. На мостах з безбаластних полотном з поперечин сход коліс з рейок більш небезпечний, тому на такому полотні додатково влаштовуються охоронні або протиугінні куточки або бруси. p> Контруголкі або контррейки укладаються на всій протяжності мосту. При цьому їх протягують всередині кожної колії до задньої грані підвалин і далі їх кінці на протяжності не менше 10м зводять В«човникомВ», що закінчується металевим черевиком встановленої конструкції.
В
Малюнок 3.1-контруголок. br/>
3.2 Охоронні куточки
Основне призначення охоронних куточків полягає в тому, що при сходженні коліс рухомого складу з рейок і уламку мостових брусів він перешкоджає їх поздовжньої Сдвижков в напрямку руху поїзда.
На всіх мостах при їзді на мостових брусах або на металевих поперечинах повинні бути влаштовані охоронні куточки або охоронні бруси, які укладаються із зовнішнього боку колійного рейки
В якості протиугінних куточків повинні використовуватися нерівнобічні куточки перетином 160 * 100 * 10 мм або равнобокой перетином 125 * 125 * 10 мм. Охоронні бруси повинні бути перетином 15 * 20 см.
Протівоугонниє куточки укладаються на відстані не менее300 мм і не більше 400 мм від зовнішньої грані головки колійного рейки. На мостах з металевими поперечиною протиугінні куточки повинні відповідати проекту. Укладання охоронних куточків і брусів виробляється відповідно до Вказівок по пристрою і конструкції мостового полотна на залізничних мостах.
Для попередження провалу коліс зійшов з рейок рухомого складу над поперечними балками влаштовують перехідні столики, а при контруголках і охоронних куточках - підвісні містки встановленої конструкції. Конструкція стику охоронного куточка показана на рис.3.2.
В
Малюнок 3.2-охоронний куточок.
1 - стикова уголковая накладка; 2 - Стикового болт, 3 - високоміцний болт. br/>
3.3 Тротуари та майданчики притулку
Мости повною довжиною більше 25 м, а також всі мости висотою більше 3 м, мости, розташовані в межах станцій, і всі шляхопроводи повинні мати двосторонні бічні тротуари з поручнями, розташовуваними поза габариту наближення споруд. p> У північних умовах двосторонні бічні тротуари повинні мати всі мости повною довжиною більше 10 м. Перила на мостах висотою від 3 до 5м там, де вони відсутні, повинні влаштовуватися в плановому порядку.
На двоколійних прогонових будовах, а також на двоколійних і багатоколійних мостах з їздою поверху на загальних опорах під всіх випадках повинні бути тротуари між коліями. Настил з дощок укладають зовні колії по 4 шт. Перетином 20х5 см з зазором 2см між дошками, всередині колії - по 2 шт. Перетином 20х3 з зазором 4 см, за відсутності бічних тротуарів всередині колії укладають три дошки. Над рухомими кінцями прогонових будов настил повинен мати можливість переміщення разом з рухомими кінцями прогонової будови.
На тротуарах з металевими консолями рекомендується застосовувати металевий настил просечного або рифленого профілю, можливо застосовувати настил з арматурної сталі, а також настил з залізобетонних плит. ...
