я, високий тиск р 2 починає діяти на всю площу поршня, що призводить до швидкого розгону санчат 1 з закріпленим на них кузовом автомобіля або іншим об'єктом випробувань. При моделюванні лобового зіткнення використовують принцип реверсування процесу удару, тобто що стоїть кузов різко розганяють тому до швидкості 113 км/год, причому інерційні перевантаження досягають 40g. Прискорення розгону кузова можна змінювати, керуючи перепадом тисків в отворі за допомогою стрижня змінного перерізу 6. Описаний стенд можна використовувати для досліджень перевантажень, що діють на манекенів-пасажирів, для перевірки роботи обладнання салону автомобіля на відповідність вимогам пасивної безпеки і для оцінки ефективності нових конструктивних рішень щодо підвищення травмобезопасності. Для випробувань кузовів і автомобілів на удар застосовують також пружинну катапульту (рис. 2).
В
а - автомобіль у вихідному положенні; б - момент зіткнення з бар'єром
Рис. 2. Стенд-катапульта
На катапульті натяг пружин 2 здійснюють за допомогою лебідки 5, після чого пружини замикають пневматичним спусковим механізмом 4. Максимальна маса об'єкта випробувань дорівнює 2200 кг. Від спускового важеля 6 швидкість руху об'єкта в момент зіткнення з бар'єром 1 складає 50 км/ч. На катапульти кузова і автомобілі в зборі випробовують на різні види зіткнень (рис. 3). Можливо також випробування окремих вузлів кузова (наприклад, передка). З цією метою вузол закріплюють на динамічній візку 3 (рис. 2), а певне, заздалегідь вибране гальмування, забезпечують спеціальним сповільнювачем.
У лабораторних умовах з деяким наближенням можуть бути відтворені умови навантаження силового каркаса кузова при перекиданні легкового автомобіля, тобто імітовані випробування на перекидання, при проведення яких кузов встановлюють, як показано на рис. 4. Згідно ГОСТ 21960-76 маса ударної плити 600x1600 мм повинна становити 60% маси випробовується автомобіля в спорядженому стані, а швидкість при ударі 2,7-3,3 м/с.
В
Рис. 3. Варіанти випробувань на зіткнення на пружинному стенді-катапульті
Однією з відомих методик випробувань кабін вантажних автомобілів на пасивну безпеку є методика, вживана в Швеції при перевірці міцності кабін вантажних автомобілів, що мають загальну масу понад 7000 кг. Перед випробуваннями повністю комплектну кабіну встановлюють і закріплюють на окремому шасі або спеціальній рамі точно так само, як на автомобілі. Рама надійно з'єднана зі станиною випробувального стенду. Двері кабіни закриті, але не заблоковані. Методика випробувань передбачає три основних режиму навантаження, відповідних типовим аварійних ситуацій. Статичне навантаження на стелю кабіни з силою, відповідної подвійному вазі спорядженого автомобіля з водієм, але не більше 150 кН. Навантаження розподіляється на несучі деталі кабіни (Режим наближено відтворює ситуацію перевертання автомобіля). Удар маятником спереду по передньому верхньому кутку кабіни (імітується падіння автомобіля з укосу). Удар спрямований під кутом 15 В° до поздовжньої осі автомобіля з енергією близько 30 кДж. Застосовуваний при випробуваннях маятник має форму правильного циліндра діаметром 0,6 м, масою не менше 1000 кг. Удар маятником по задній стінці кабіни під прямим кутом до неї з енергією 30 кДж. Маятник цієї серії випробувань масою не менше 1000 кг має прямокутну форму з шириною 1600 мм і висотою 500 мм (висота падіння 2 м). Випробування відтворює аварійну ситуацію, коли при різкій зупинці незакріплений на платформі вантаж зминає задню стінку кабіни.
В
Рис. 4. Установка кузова легкового автомобіля для імітації перекидання в лабораторних умовах
витримали випробування вважаються такі кабіни, які після дії всіх перерахованих видів навантажень не зруйнувалися і зберегли хоча б мінімальний простір салону, необхідне для стандартних манекенів, імітують водія і пасажира. Крім того, необхідно, щоб кабіна не була відірваною від рами автомобіля, двері кабіни мимоволі не відкривалися, а подальше їх відмикання не було утруднено. Через деякій умовності вказаної методики випробувань кабін не можна з упевненістю стверджувати, що в реальних аварійних ситуаціях кабіна, що витримала ці випробування, відповідатиме всім вимогам пасивної безпеки.
Манекени для випробувань на пасивну безпеку
Для вивчення переміщень людей всередині кузова (кабіни) автомобіля під час випробувань на зіткнення, перекидання і т. д. і для оцінки відповідності конструкції вимогам пасивної безпеки застосовують спеціальні манекени.
Однією з обов'язкових характеристик манекенів для випробувань на пасивну безпеку є так звана показність (або репрезентативність). Розміри тіла людини і його маса коливаються в дуже широких межах. Відповідно до цього манекени за своїми основними розмірами розбиті на декілька груп показності. Так, манекени, відпові...
