ться необхідні роботи з ТО або ремонту автобусів. ul>
Цілком очевидно, що основним показником стану автобуса та парку є:
- коефіцієнт випуску ? в. Так, коефіцієнт ? в визначає частку календарного часу, протягом якого автобус здійснює транспортну роботу на лінії;
коефіцієнт технічної готовності, ? т.
Коефіцієнт ? т визначає частку робочого часу, в перебігу якого автобус справний і може бути використаний в транспортному процесі.
Зміна коефіцієнта технічної готовності автомобілів за 2005 - 2007 р. представлений в таблиці 2.
В
Таблиця 2 - Зміна ? т і ? в за 2005 - 2007р
ПоказательМарка автомобіляГод200520062007 ? тЛіАЗ 52560.9590.9570.955НефАЗ 5299-0.9590.958 ? вЛіАЗ 52560.8730.8710.869НефАЗ 5299-0.8730.870
4. Час простою в ТО і ТР
У зв'язку збільшення чисельності рухомого складу ПАТП-2, і нездатності виробничо технічної бази підприємства своєчасно і якісно виконувати технічне обслуговування автомобілів. У слідстві вище сказаного спостерігається тенденція до збільшення часу простою в ТО і ТР.
Простий автобусів в зоні ТО і ТР залежить від рівня механізації при виконанні монтажно-демонтажних робіт агрегатів автобуса до і після ремонту агрегатів. Це можна простежити на прикладі таблиці 3.
В
Таблиця 3 - Аналіз рівня механізації при виконанні демонтажу двигуна
В
При механізації демонтажних робіт підвищується якість і знижується трудомісткість. Рівень механізації при виконанні демонтажних робіт повинен бути в межах 35-45% від загального обсягу робіт у зоні ТР. Якщо цей показник буде витримуватися в межах рекомендованого, будуть скорочені простої автобусів в ТР.
Показники зміни часу простою в ТО і ТР наведені в таблиці 4.
В
Таблиця 4 - Час простою в ТО і ТР
Марка автомобіляГод200520062007Время простою в ТО і ТР, дней/1000кмЛіАЗ 52560.3630.3720.385НефАЗ 5299-0.3620.364
5. Завдання дипломного проекту
В
Вході аналізу проблем існуючих на підприємстві утворився ряд завдань які необхідно вирішити в ході дипломного проекту:
Розробити технологічний процес обслуговування і ремонту автобусів НефАЗ;
Провести підбір технологічного обладнання;
Провести проектування відсутнього обладнання, зокрема пристосування для демонтажу силового агрегату автобуса НефАЗ;
Опрацювати заходи з БЖД;
Дати економічну оцінку пропонованого конструкторсько-технологічного рішення.
. Аналіз існуючих конструкцій
Існує достатня кількість пристроїв для демонтажу двигунів різних моделей. Основне завдання цих пристроїв, проводити технічне обслуговування та ремонт автомобіля в вивішеному стані, одночасно під днищем автомобіля і в моторному відсіку двигуна. (Див. малюнок 2)
В
Рисунок 2 - Варіант демонтажу ДВС автобуса НефАЗ з використанням підйомника, податної естакади та пересувного візка.
Пристрої бувають стаціонарні і пересувні, вони також поділяються на механічні, гідравлічні, електромеханічні і т.д.
Для автобусів з заднім розташуванням двигуна доцільно використовувати пристосування для демонтажу двигуна, яке поєднується з автонавантажувачем (малюнок 3). Причому для демонтажу може застосовуватися будь автонавантажувач, наявний на підприємстві, який також може бути задіяний і в інших операціях не пов'язаних з демонтажем
В
Рисунок 3 - Демонтаж двигуна з допомогою пропонованого пристосування і автонавантажувача
Дане пристосування відрізняється простотою в експлуатації і обслуговуванні, для його виготовлення не потрібно великих витрат і дорогих матеріалів...
