кової колії в плані і профілі в процесі експлуатації. p align="justify"> Конструкції підрейкової підстави поділяються на:
В· Шпали
В· Бруси (штучні споруди, стрілочні переводи)
В· Плити (мости)
В· Малогабаритні рами (тунелі)
В· Лежневим конструкції
Визначення грузонапряженности на заданій ділянці
Кількість шляхів на перегоні: 2
Кількість потягів на добу, чет/непар
Скорих 2/2
Пасажирських 4/4
Вантажних 28/27
Веса поїздів, тис. тонн, чет/непар
Скорих 0,8/0,8
Пасажирських 1,0/1,0
Вантажних 4/4, 2
Найбільша швидкість поїздів по перегону, км/год
Скорих і пасажирських 90
Вантажних 70
Г 1 = 365 * (4 * 28 +0,8 * 2 +1 * 4) = 42924 млн ткм брутто/км на рік
Г 2 = 365 * (4,2 * 27 +0,8 * 2 +1 * 4) = 43435 млн ткм брутто/км на рік
Призначення групи, класу і категорії шляху
Згідно з Положенням про систему ведення колійного господарства на залізницях РФ, затвердженого 27.04.01. по грузонапряженности всі шляхи поділяються на 5 груп, що позначаються літерами (Б, В, Г, Д, Е), по допускаються швидкостям - на 7 категорій, позначається цифрами. Класи, являють собою поєднання груп і категорій шляхів, що позначаються цифрами. Всього п'ять класів. За даним варіантом грузонапряженность становить 42924 млн ткм брутто/км на рік по першому шляху і 43435 млн ткм брутто/км на рік по другому шляху відповідно. Отже група грузонапряженности буде В«ВВ». Т.к. найбільша швидкість поїздів по перегону у швидких і пасажирських - 90 км/год, вантажних - 70 км/год, то дорозі присвоюється 3 категорія, а тому за добу пропускається 67 поїздів, то клас буде - 2.
За даним варіантом пропонується споруджувати безстикової шлях на залізобетонних шпалах. Призначення безстикової колії - ліквідація або зведення до мінімуму числа рейкових стиків. Це одне з найбільш ефективних засобів посилення шляху. Вибір такої конструкції верхньої будови колії, обумовлений наявністю великої кількості достоїнств безстикової колії. Виділяються наступні переваги: ​​
В· Зниження основного питомої опору руху поїздів, і в зв'язку з цим, економія палива та електр...
