що забезпечує найкращі показники двигуна.
За сучасними уявленнями момент запалювання повинен вибиратися, враховуючи частоту обертання, навантаження, температуру охолоджуючої рідини, температуру всмоктуваного повітря, атмосферний тиск, склад вихлопних газів (склад суміші а = 1), режим пуску двигуна, швидкість зміни положення дросельної заслінки (Розгін, уповільнення автомобіля). p> Випускаються нашою промисловістю системи запалювання мають регулювання моменту запалення по частоті обертання і навантаженні двигуна (відцентровий і вакуумний регулятори).
На автомобільних карбюраторних двигунах широко застосовують батарейну і контактно-транзисторну системи запалювання.
Перш ніж переходити до розгляду різних систем запалювання, розглянемо основні прилади, вузли, деталі, застосовувані в цих системах.
В
2 Котушка запалювання
Котушка запалювання служить для перетворення струму низької напруги в струм високої напруги (з 12 В до 20-24 тис. В). Вона складається з наступних основних частин (Рис. 1): сердечника, первинної обмотки з товстого ізольованого проводу діаметром 0,8 мм, картонної трубки, вторинної обмотки, що складається з 18-20 тис. витків тонкого дроту, залізного корпусу з магнітопроводами, карболитовой кришки, клем і додаткового опору. Вторинна обмотка ізольована від первинної шаром ізоляції. Кінці первинної обмотки виведені на клеми карболитовой кришки. Один кінець вторинної обмотки з'єднаний з первинною обмоткою, а другий виведений на центральну клему карболитовой кришки.
Сердечник виготовляють з окремих ізольованих один від одного смужок трансформаторній стали, щоб не допустити утворення вихрових струмів. Нижній кінець сердечника встановлений в фарфоровий ізолятор. Усередині котушка заповнена трансформаторним маслом. Додатковий опір складається з спіралі, керамічних гнізд і двох шин. Величина опору коливається від 0,7 до 4 Ом. Один кінець з'єднаний шиною з клемою ВК, а інший з клемою ВК-Б.
На малих оборотах колінчастого вала двигуна контакти переривника порівняно тривалий час перебувають у замкнутому стані, сила струму в первинній ланцюга зростає, опір нагрівається, збільшується опір в ланцюзі, в котушку запалювання надходить струм невеликої величини, вона охороняється від перегріву.
В
Рис. 1. Котушка запалювання
Коли число оборотів колінчастого валу двигуна збільшується, час зімкненого стану контактів зменшується, нагрів і додатковий опір зменшуються, що перешкоджає зниженню напруги у вторинній ланцюга.
При включенні стартера опір закорачивается і пуск двигуна полегшується.
На малюнку 2 показана електрична схема котушки запалювання. Котушки запалювання різних типів майже однакові і відрізняються одна від одної:
- по напрузі;
- обмотувальним даними;
- конструкції окремих вузлів і деталей;
- габаритам.
В
Рис. 2.
Електрична сх...
