останні роки відбулися радикальні зміни в конструкції вантажних вагонів. Насамперед це перехід на букси з підшипниками кочення, суцільнометалеві кузова, більш енергоємні поглинаючі апарати автозчіпного пристрою, вдосконалені автогальмової пристрою - повітророзподільники, авторежими, автоматичні регулятори гальмівної важільної передачі. Впроваджені і продовжують впроваджуватися засоби автоматичного контролю та діагностування технічного стану вагонів на ходу поїзда - ПОНАБ, ДИСК, диск2, САКМА, УКБ ПС та інші. Почалося впровадження апаратури діагностування упряжного пристрої (АДУ), розроблені прилади для комплексної оцінки технічного стану ходових частин вагонів по куту набігання колеса на рейку і непаралельності осей колісних пар візки (Ункріх).
При ремонті вагонів застосовуються засоби дефектоскопії деталей колісних пар, візків, автозчеплення, елементів гальмівної важільної передачі. Для контролю технічного стану буксових підшипників використовуються діагностичні стенди УДП. Проводяться роботи з зміцненню литих деталей візка і створенню сучасних засобів діагностування литих деталей методом акустичної емісії. Розвиваються інформаційно-керуючі системи АСУ ПТО, АСУ ТОВ. Діє система ДІСПАРК, яка дозволяє отримати в реальному масштабі часу необхідні дані про конкретному вагоні. Створюються реальні передумови для переходу від планової системи ремонту за терміном служби до ремонту по виконаній роботі і фактичному Станом вагона.
Все це є міцною основою для корінного перетворення системи технічного обслуговування вагонів.
2. Типаж та технічні вимоги до вантажних вагонів нового покоління
Програма оновлення парку вантажних вагонів повинна бути тісно пов'язана з загальними завданнями залізничного транспорту в умовах переходу Росії до ринкової системи економіки. При ринкових відносинах підвищується зацікавленість у збільшенні обсягу перевезень, висока якість транспортного обслуговування стає умовою економічного добробуту та нормального технічного розвитку залізниць, змінюються джерела капіталовкладень, новий рухомий склад купується також за рахунок коштів власників і операторських компаній.
Типаж вагонів нового покоління розвивається і уточнюється на основі проведених ВНИИЖТом і Гіпротранстеі техніко-економічних досліджень з урахуванням аналізу структури і динаміки перевезень вантажів зі специфічними властивостями існуючих і перспективних методів виконання вантажно-розвантажувальних, поїзних і маневрових робіт.
Типаж парку вагонів повинен відповідати структурі вантажопотоку. Під навантаження слід подавати універсальні або спеціалізовані вагони, найбільшою мірою відповідні властивостям вантажів, що забезпечують їх збереження, механізовану вантаження і вивантаження з мінімальною витратою матеріалів на кріплення, які не загрожують довкіллю. Парк спеціалізованих вагонів за чисельністю і типажу потрібно розширити до техніко-економічно обгрунтованих розмірів. На кінцевій стад...
