рових кришок при номінальною навантаженні на вході і виході
В° з
не більше 7-10
Тиск охолоджуючої прісної води
кгс/см2
2
Температура охолоджуючого масла поршнів при найменшому навантаженні на вході
В° з
40-45
Температура Охолоджувати масла поршнів при найменшому навантаженні на виході
В° С
50-55
Різниця температури охолоджуючої масла поршнів при найменшому навантаженні па вході виході
В° з
не більше 6-10
Температура мастила при найменшому навантаженні на вході
В° С
40-45 В°
Тиск охолоджуючого масла на вході
кгс/см2
4-6
Тиск мастила на вході
кгс/см2
2
Тиск пускового повітря
а) номінальне
кгс/см2
30
б) найменше, достатню для пуску холодного двигуна
кгс/см2
15
Питомою витрата палива
г/елс.ч
160 +10%
Питома витрата мастила циліндрично - поршневої групи.
г/елс.ч
0,8-1.0
1.2 Конструктивні особливості двотактних двигунів
В
Фундаментна рама і рамового підшипники
Фундаментна рама складається з високих зварних поздовжніх балок і зварних поперечних балок з литими постелями підшипників.
Для її кріплення до суднового фундаменту використовуються довгі податливі фундаментні болти і пристосування для гідрозатяжкі.
Масляний піддон, виготовлений із сталевого листа, приварений до фундаментної рамі. У масляному піддоні збирається масло, зливаються з систем циркуляційної мастила і масляного охолодження. У районі кожного третього циліндра в піддоні передбачені горловини з сіткою для вертикального зливу масла. Як доповнення можуть бути передбачені горизонтальні сливи з кожного торця. p> рамового підшипники складаються із сталевих вкладишів, залитих білим металом. Нижній вкладиш викочуватися і заходило за допомогою спеціального інструменту та гідравлічних пристосувань для підйому колінчастого валу. Вкладиші утримуються на місці кришкою підшипника. h1> Наполегливий підшипник
Завзятий підшипник типу B & W-Michell складається, в першу чергу, з завзятої гребеня на колінчастому валу, опори підшипника і чавунних сегментів, залитих білим металом. Наполегливий гребінь є при цьому невід'ємною частиною колінчастого валу.
Упор гребного гвинта передається через наполегливу гребінь, сегменти, фундаментну раму фундаменту двигуна і кінцевим клинам. Наполегливий підшипник отримує мастило від системи змащення двигуна.
валоповоротного пристрій і його маховик
Маховик валоповоротного пристрою кріпиться до фланця наполегливої вЂ‹вЂ‹гребеня. Маховик обертається шестернею редуктора валоповоротного механізму, змонтованого на фундаментній рамі.
валоповоротного механізм приводиться електродвигуном з вбудованої передачею і гальмом. Валоповоротного пристрій обладнано блокуванням, що не допускає пуску головного двигуна при включеному валоповоротного пристрої. Включення і виключення валоповоротного пристрої здійснюється вручну шляхом осьового переміщення шестірні.
Блок циліндрів, втулка циліндра і сальник поршневого штока
Блок циліндрів виконаний з чавуну. Спільно з циліндровими втулками він утворює порожнину продувного повітря і водяну охолоджуючу порожнину. У верхній частині відсіку ланцюгового приводу встановлений блок зірочок. На боці розподілу двигуна блоки циліндрів забезпечені лючками для очищення порожнини продувного повітря та огляду продувних вікон.
До блоку циліндрів кріпиться коробка розподільного валу і лубрикатори.
Крім того, до блоку циліндрів кріпляться мастилопроводи подачі масла для охолодження поршнів і для мастила. На днище блоку циліндра розташовується сальник поршневого штока з кільцями ущільнювачів для продувного повітря та маслос'емниє кільцями, що перешкоджають попаданню масла в прод...
