5-1890). У 1860 р. Можайський приступив до дослідження можливості створення літальної машини важче повітря. Він вивчав будову крил птахів, визначав співвідношення між площею крил і вагою у птахів, встановлював швидкості ширяючого польоту. Потім він став досліджувати польоти повітряних зміїв. Одночасно Можайський вивчав роботу повітряних гвинтів. На відміну від багатьох винахідників того часу, будували літальні машини з махають крилами, Можайський з самого початку своєї роботи твердо став на шлях створення літальної машини з нерухомим щодо корпусу крилом.
У 1876 р. у Петербурзі проводилася публічна демонстрація польоту моделей А. Ф. Можайського, які викликали співчутливі відгуки у пресі. У 1880 р. він подав заявку на винайдений ним літак з паровим двигуном.
По прикладеному кресленням видно, що літак Можайського мав усі п'ять основних частин, які є і в сучасних літаках, - крила, корпус, силова (гвинтокорила) установка, хвостове оперення і шасі. Призначення і взаємне розташування цих основних частин в літаку Можайського були ті ж, що і в сучасних літаках-монопланів. На своєму літаку Можайський пропонував поставити двигун внутрішнього згоряння. Однак внаслідок його недосконалості був змушений застосувати в якості двигуна парову машину. З 1882 по 1885 Можайський щорічно проводив досліди зі своїм «воздухолетательний снарядом». В одному з таких випробувань восени 1884 на військовому полі в Червоному Селі під Петербургом літак Можайського відірвався від землі і пролетів невеликий простір.
Роботи в галузі авіації тривали і в інших країнах. У 1892 р. англійський конструктор Г. Філіппе створив перший великий аероплан, що піднявся в повітря, хоча і без людини.
Потім великий аероплан побудував американець Хірам Максим. У 1898 р. було здійснено політ на цій машині. Після розгону літак піднявся, але тут же нахилився на бік і впала, так як не володів стійкістю в повітрі. Кілька аеропланів було побудовано у Франції Клеманом Адером. На літаку Адера, на якому знаходився чоловік, в 1897 р. був здійснений політ на відстані 300 м. Однак при спуску літак розбився.
У галузі освоєння техніки польотів значні роботи німецького інженера Отто Лілієнталя (1848 - 1896), який зосередив свої зусилля на вивченні способів ковзних плануючих польотів, аналогічних ширяючого польоту птахів. У 1889 р. Лілієнталь опублікував роботу «Політ птахів, як основа авіації». У 1891 р. ним були проведені перші досліди ковзаючого польоту проти вітру на крилах, причому Лілієнталю вдалося пролетіти відстань в 35 Протягом 5 років він зробив на своїх планерах близько 2 тис. опитаних польотів, домагаючись стійкості апарату в плануючому польоті. У 1896 р. при польоті в сильний вітер планер Лілієнталя втратив стійкість в повітрі і розбився. Винахідник загинув.
Трагічна загибель Лілієнталя не зупинив роботи ентузіастів повітряних польотів. У багатьох країнах з'явилися послідовники Лілієнталя. Англієць Пільчер побудував планер типу конструкції Лілієнталя, трохи змінивши лише форму крил. Зробивши ряд успішних польотів, в 1889 р. Пільчер розбився разом зі своїм апаратом, спробувавши призвести політ при сильному вітрі.
Роботи піонерів повітроплавання мали величезне значення для накопичення досвіду розвитку ідеї польоту в повітрі. З початку...
