нахідників.
Однако розвивається капіталістичне виробництво наполегливо вимагало реконструкції транспортних засобів. На початку XIX в. в багатьох країнах велися роботи над удосконаленням так званої парової вози, інакше кажучи, над створенням парового автомобіля.
Цікаві досліди провів чеська механік Йосип Божек (1782-1832). У 1815 р. він побудував парову візок, яка була з успіхом випробувана. Але спроби повторити в 1817 р. досліди з потужнішою машиною не дали задовільних результатів. Слід зазначити, що взагалі проблема створення парового автомобіля так і не була вирішена. Автомобіль був створений тільки на базі двигуна внутрішнього згоряння.
Багато винахідників в цю епоху намагалися побудувати локомотив, що рухається по рейках. Особливо велике значення для створення залізничного транспорту мали роботи шотландського інженера і механіка Річарда Тревитика (1771 - 1833), який першим прийшов до ідеї застосування парових локомотивів на спеціально влаштованих рейкових шляхах. У 1803 р. Тревитик сконструював паровоз для рейкової колії, а в лютому 1804 провів перше його випробування.
Це важлива подія в історії транспортної техніки описувалося в одній англійській газеті: «Позавчора відбулося довго очікуване випробування нововинайденого парової машини містера Тревитика ... Випробування перевершило, на диво всім, все, що очікували від нього найбільш затяті прихильники. У даному випадку ... машина була вжита для перевезення до 10 тонн смугового заліза на відстань понад 9 миль; необхідно при цьому зазначити, що тяжкість вантажу швидко зросла з 10 до 15 тонн завдяки не менше 70 людей прийшов, піднявшись на вози. Підштовхувані непереможним цікавістю, вони жадали прокотитися, користуючись першим успіхом талантів винахідника ... Машина зробила свою подорож без поповнення котла водою і вільно пересувалася зі швидкістю 5 миль на годину ... »
Паровоз Тревитика.
Згодом Тревитика вдалося домогтися ще більшої швидкості, причому паровоз тягнув цілий поїзд з п'яти вагонеток, загальною вагою близько 25 т. Паровоз Тревитика був першим рейковим паровозом у світі. Він мав один горизонтально розташований паровий циліндр. Рух поршня передавалося ведучим колесом паровоза за допомогою шатуна, кривошипа і системи зубчастих коліс. Щоб полегшити проходження шатуна через мертві точки, Тревитик застосував махове колесо. Важив паровоз 6 т. Його котел мав циліндричну форму і зворотну жаровую трубу, причому топка була влаштована в передній частині паровоза.
Великим утрудненням при дослідах з першим паровозом стало те, що шлях, що складався з крихких чавунних рейок, був не пристосований для пересування настільки важкого локомотива. Тому відбувалися часті затримки через ломки рейок. Зрештою цей паровоз був знятий з рейок і використаний як стаціонарна машина.
Через три роки наполегливої ??роботи над удосконаленням паровоза і рейкового шляху Тревитик побудував першу в світі дослідну кільцеву дорогу в Лондоні. Будуючи її, винахідник ставив своєю метою популяризувати свій винахід, для того щоб домогтися фінансової підтримки.
Сучасні Тревитика газети так описували цю залізн...
