и кріплення шляхом введення в конструкції самоконтрящаяся різьбових з'єднань із захисним покриттям, що не вимагають контролю підтяжки у споживачів. Застосуванні автоматично регульованих гальм і муфт зчеплення, прозорих пластмасових паливних баків, корпусів акумуляторів, фільтрів-відстійників, а також свинцево-кислотних акумуляторів, що не вимагають обслуговування.
В даний час проблемі ремонтопридатності машин приділяється велика увага, розроблені методи оцінки та нормативна документація. Постійно удосконалюються організація і засоби ТО, ремонту та діагностики. Всі роботи, спрямовані на підвищення ремонтопридатності машин, актуальними і мають важливе народногосподарське значення.
1. Призначення і умови роботи складальної одиниці відновлюваної деталі
Деталь «вал приводу мостів» 6430-2502128 входить до складу вузла - «редуктор середнього моста» (див. рис. 1.1) автомобіля МАЗ - 643008.
Головна передача редуктора середнього моста - одноступенева, складається з пари конічних шестерень 3 і 42 з круговими зубами і міжосьового конічного диференціала 43. Ведуча конічна шестерня 3 встановлена ??на двох радіально-наполегливих роликових підшипниках 9.
Диференціал 43 складається з лівої і правої чашок (рис.1.1), хрестовини 44, чотирьох сателітів 1, чотирьох сферичних шайб сателітів 2, двох опорних шайб напівосьових шестерень 46.
Чашки диференціала з'єднуються за допомогою восьми прізонние болтів. Отвори під установку хрестовини обробляються після складання корпусу з кришкою диференціала. Півосьові шестерні допомогою шліцьового отвори пов'язані з півосями 33. Під торці напівосьових шестерень встановлені шайби 46.
На шипах хрестовини 28, розташованих хрестоподібно, встановлено по одному сателіту 12, які постійно зачіпаються із шестерні піввісь 45. Півосьові шестерні мають подовжені порожнисті маточини з внутрішніми шліцами, куди заходять права і ліва провідні шестерні кінцевої передачі.
Призначення міжосьового диференціала полягає в тому, щоб забезпечити обертання провідних коліс з різними окружними швидкостями і розподілити крутний моменти між колесами. При повороті вантажівки зовнішнє по відношенню до центру повороту колесо (забігаю) проходить більший шлях і, завдяки диференціалу робить відповідно більше оборотів, ніж внутрішнє (яке відстає) колесо.
Зазвичай диференціали розподіляють крутний моменти порівну між колесами незалежно від зчеплення коліс з грунтом. Диференціали забезпечують нормальну роботу автомобіля при доброму та однаковому зчепленні коліс з грунтом. У випадку руху одного колеса по слизькій грунті, а іншого по сухій для підвищення тягово-зчіпних якостей і прохідності автомобіля виникає необхідність у блокуванню диференціала.
Малюнок 1.1 - Центральний редуктор середнього моста: 1,12-сателіти; 2,46-опорні шайби; 3-ведуча конічна шестерня; 4,27-розпірні втулки; 5-регулювальні прокладки; 6,21,41-регулювальні шайби; 7-картери; 8-картер підшипників; 9,13,14,31,35,47-підшипники; 10-ведена циліндрична шестерня; 11,18,40-гайки; 15,37-кришки; 16,38-сальники; 17,39-фланці; 19-муфта блокування міжосьового диференціала; 20-механізм блокування міжосьового диференціала; 22-вилка включення муфти; 23-уполрная шайба; 24-стопорная шайба; 25-вед...
