е потрібно спорудження нових сортувальних станцій для роботи з транзитними немаршрутізірованнимі вагонопотоками. Мережеву сортувальну роботу з далекими транзитними вагонопотоками належить сконцентрувати на 32 найважливіших сортувальних станціях. 26 сортувальних станцій дорожнього рівня перероблятимуть вагонопотоки, зароджуються і погашаються в їх зонах тяжіння [2].
Цілком очевидно, що загальний напрямок політики ВАТ «РЖД» по концентрації сортувальної роботи на кількох сортувальних станціях, таке потрібне для збільшення продуктивності праці автоматизації процесів, не прийнятне для станції Инская з причини дефіциту потужності. Тому необхідно провести деконцетрацію роботи і винесення її частини на станції Новосибірськ-Західний і Новосибірськ-Східний. При грамотній організації надходять із заходу і сходу вагонопотоків, можна буде досягти зниження пробігу вагонів по вузлу, а також зниження простою вагонів на Інськой під накопиченням, простою поїздів по непри і все що випливають звідси поліпшення в роботі станції.
У Новосибірському регіоні розташований залізничний вузол, до складу якого входить понад 20 станцій з відповідним колійним розвитком. Найважливішим принципом технології його роботи є раціональний розподіл усіх видів перевізного процесу між станціями вузла відповідно до їх технічним оснащенням і переробної здатністю. Цей розподіл впливає на вирішення питань організації вагонопотоків і графіка руху поїздів у вузлі і повинно забезпечувати мінімальну можливий час знаходження поїздів і вагонів у вузлі, що сприяє дотриманню строків доставки вантажів, а також зниження витрат на перевозочную роботу [6].
У вузлах, що мають одну сортувальну станцію, при досягненні на ній обсягів переробки, рівних за величиною її переробної спроможності проводиться перенесення частини її роботи (в основному з формування збірних і вивізних поїздів) на найближчі дільничні або вантажні станції [6]. Прогнозований на 2015 р. обсяг перевезень 1765 млн. т на 38,6% більше, ніж у 2005 р. Збереження в цих умовах незмінними принципів розподілу сортувальної роботи і її технології викличе неминуче зниження транзитності вагонопотоків та уповільнення доставки вантажів через наростання дефіциту станційних потужностей [2].
Простий місцевого вагона в Новосибірському вузлі в 2011 році склав 80,99 год, що вище заданого нормативу на 0,04 ч. При цьому за Інськой при плані простою місцевого вагона 62,13 години фактичний простій склав 87 , 06 год, в тому числі, на відповідальності ВАТ «РЖД» Переприймання склав 2,94 ч.
Раціональна організація вагонопотоків на полігоні Новосибірського залізничного вузла передбачає:
розподіл роботи між сортувальної й вантажними станціями з урахуванням технічно допустимих обсягів переробки вагонів і числа призначень формованих поїздів по сортувальних систем і вантажним станціям;
спеціалізацію станцій з організації поїздів мережевого плану формування та місцевих призначень, що забезпечує прискорення просування вагонів;
встановлення меж ділянок обігу поїзних локомотивів і локомотивних бригад у вузлі і на підходах до нього, з урахуванням спеціалізації станцій [5].
Як було сказано раніше, місцеві вагони до невеликих малодіяльних станцій вузла відправляються у складі збірних поїздів, що йдуть за межі вузла. Необхідно ро...
