три окремих частин різні і переходи повинні бути плавними; їх називають перехідними галтелями. На кінцях осі є різьблення для гайок роликопідшипників, паз для стопорной пластини і два отвори М16 для болтів, що кріплять пластину.
Після обточування подступічние частини і шийки осі колісної пари накочують роликами і шліфують. Особливу увагу приділяють обробці перехідних галтелей, так як від цього залежить ступінь концентрації напруг і втомна міцність осі.
Центр рушійного колеса коробчатой ??конструкції виготовляється відливанням, складається з подовженою маточини, обода і з'єднує їх середньої двостінної частини з полегшуючими отворами. На обід насаджують бандаж. Канал, що закривається пробкою, призначений для подачі масла під тиском при розпресування колісної пари. Після відливання колісні центри отжигают для зняття внутрішніх напружень.
Рисунок 1 - Вісь колісної пари
1-середня частина; 2-шийка під моторно-осьової підшипник; 3-подступічная частина; 4-предпдступічная частина; 5 - буксовими шийка; 6-паз під стопорну пластину.
На кінцях є різьблення для корончатой ??гайки, а з торця - різьбові отвори для болтів стопорной планки;
предподступичная частини служать для напрессовки лабіринтового кільця задньої буксової кришки;
подступічние частини служать для напрессовки колісних центрів;
шийки під моторно-осьові підшипники для розміщення вкладишів;
середня частина з'єднує всі частини осі.
Основні несправності осі колісної пари
У середній частині осі в умовах експлуатації утворюється ряд несправностей.
Малюнок 2 - Несправності осі колісної пари
Найбільш небезпечними дефектами є поперечні тріщини 1. Виконаний аналіз великої кількості осей з зламами в середній частині показав, що переважна більшість тріщин має втомний характер і викликаний багаторазовим повторенням циклічних навантажень, посилених додатковим впливом завантаження вагонів понад встановлені норми , нерівномірним розподілом вантажу по кузову, втомою металу, наявністю концентраторів напружень, а також дефектами поверхонь катання коліс (повзун, Вищербліни і т.д.), що викликають додаткові динамічні навантаження. При виявленні поперечних тріщин в осі незалежно від інших параметрів колісна пара підлягає розформуванню.
Поздовжні тріщини 2 утворюються внаслідок наявності в поверхневих шарах металу дефектів Технологічного походження у вигляді неметалічних включень, заходів, полон, забоїн. Осі колісних пар з поздовжньою тріщиною завдовжки більше 25 мм замінюються справними. Бракування похилих тріщин 3 залежить від кута нахилу? до твірної осі. При куті нахилу 30 ° і менше, тріщина відноситься до поздовжніх, а при куті? а більше 30 ° - до поперечних.
Тріщини можна виявити за допомогою ультразвукової або магнітної дефектоскопії, або візуально (в умовах ПТО) по ряду зовнішніх ознак. Практикою встановлено, що плівка фарби в зоні розташування тріщини щільно не прилягає до осі, а в деяких випадках здувається у вигляді міхура або відшаровується. Більш глибокі тріщини можуть бути виявлені влітку по скупченню пилу, а взимку по наявності інею. Пояснюється це тим, що в тріщині ...
