десятирічний період 219 проїздів світлофорів із заборонним сигналами сталося внаслідок відключення машиністом справно діючих пристроїв безпеки - 6%, відсутності на локомотивах (крім АЛС) пристроїв безпеки - 13,2%, знаходження бригад в сонному стані - 4%, невиконання регламенту переговорів і спостереження за сигналами - 32,8%, неузгоджених дій бригади з черговими по станції (ДСП) і укладачами поїздів - 14%, незадовільного знання техніко-розпорядчого акта (ТРА) станцій - 5,5% , безконтрольного з боку машиніста управління поїздом його помічником - 4,5%, пізнього застосування гальм і, як наслідок, перевищення швидкостей руху перед заборонним сигналом - 9%.
Найбільш неблагополучними щодо забезпечення безпеки руху в минулих роках у локомотивних господарствах були Далекосхідна, Південно-Східна, Північна, Горьковская, Жовтнева, Забайкальская, Південно-Уральська, Східно-Сибірська, Свердловська, Московська залізниці.
За вагонному господарству порушення безпеки руху визначаються технічними несправностями вагонів та їх обладнання, що приводять до зламів шийок осей колісних пар, падінню деталей вагонів на шлях, а також недотриманням норм вмісту вагонів, насамперед їх ходових частин
Слідством останнього є експлуатація вагонів, що мають сверхдопустімий прокат коліс і підріз гребенів, ослаблення або зрушення колеса на осі, наявність плазунів на колесах, тріщин у вузлах і деталях та ін. Перелічене, у свою чергу, є наслідком низької якості оглядів і ремонтів вагонів, т. е. знову ж проявом людського фактора, недостатніх відповідальності і професіоналізму.
Найбільш несприятливими залізницями були:
по відчеплення вагонів від вантажних поїздів на шляху прямування через несправності роликових букс - Свердловська, Жовтнева, Красноярська, Горьковская, Південно-Східна, Північно-Кавказька;
по відриву автосцепок - Горьковская, Жовтнева, Забайкальская, Західно-Сибірська, Північна, Південно-Східна, Приволжская, Свердловська, Південно-Уральська, Далекосхідна;
по саморозчепленні автосцепок - Західно-Сибірська, Свердловська, Горьковская, Жовтнева Московська, Приволжская, Північна, Південно-Східна;
по неякісному ремонту вагонів - Жовтнева, Московська, Північна, Південно-Східна, Свердловська, Західно-Сибірська і Південно-Уральської залізниці.
У господарстві колії та споруд порушення безпеки руху відбуваються головним чином через неякісне поточного утримання колії, який є, зокрема, наслідком недостатнього професійного рівня і технологічної дисципліни, нечіткого планування колійних робіт і нерідко - низької якості їх виконання.
У свою чергу, перераховані причини є наслідком таких несправностей, що накопичуються в шляху в часі від впливів поїздів та природних факторів, як ослаблення проміжних скріплень, наявність розташованих підряд трьох і більше негідних дерев'яних шпал, перевищення допустимих значень вертикального і бічного зносу рейок, злами рейок, відмови рейкових кіл, наявність просідань колії, виплесків баласту, безодень, несправностей стрілочних переводів та ін. Мають місце випадки виробництва колійних робіт без огородження місця сигналами, що є грубим порушенням вимог Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виробництві колійних робіт (ЦП 485).
У свою чергу, в порушенні правильних показань світлофорів явно проявилися випадки відмов у роботі електричних рейкових ланцюгів через несправність ізолюючих стиків - 5 774 і відсутності рейкових з'єднувачів - 5799.
Допущене збільшення випадків виробництва колійних робіт без їх огородження сигналами зупинки стало результатом ослаблення уваги з боку керівників дистанцій шляху до контролю за проведенням технічного навчання середнього командного ланки та інструктажу дорожніх майстрів за правилами огородження, а також за призначенням сигналістів.
Основними причинами зламів рейок (у середньому 182 випадки на рік) з'явилися дефекти рейок наступних кодів згідно з їх класифікацією за НТД/ЦП - 1-2-2002:
за кодом 69 (дефекти підошви внаслідок корозії) - 42%;
за кодами 26, 56, 66 (дефекти зварних стиків) - 16%;
за кодом 21 (поперечні тріщини в голівці рейки) - 10%;
за кодом 53,1 (тріщини в шийці від болтових отворів) - 5,5%;
за кодом 65 (тріщини і виколи підошви рейок через ударів та інших механічних ушкоджень) - 5,5%.
Слід зазначити, що із загальної кількості зламів рейок 17,5% могли бути виявлені використовуваними засобами дефектоскопії, але були пропущені (не зафіксовано) з вини операторів-дефектоскопистів ( людський фактор ).
У цілому із загальної кількості дефектних рейок до 9...
