обництво пасажирських автобусів на шасі В«КАМАЗВ»;
Г? Виробництво вахтових автобусів на шасі В«КАМАЗВ»;
Г? Виробництво напівпричепів цистерн та причепів цистерн;
Г? Виробництво сільськогосподарської техніки;
Г? Виробництво товарів народного споживання.
2 Ринок підприємства
За даними зведеного департаменту промисловості та науки Мінпромнауки РФ, економічна ситуація в Росії поліпшується. Зростання промислового виробництва за перше півріччя 2004 року склав близько 6,5 відсотків, а в цілому за рік передбачається близько 4,5 відсотків зростання. Загальне економічний стан яких оцінюється як добрий і задовільний, збільшився з 80 відсотків у січні до 84 відсотків у червні.
У січні-липні 2004 року індекс промислового виробництва по порівняно з січнем-липнем 2003 року склав 105,4 відсотка, у липні 2004 року в порівнянні з липнем минулого року -104,5 відсотка. Якщо подивитися на аналогічні показники минулих місяців, те темпи зростання промислового виробництва також знижуються: за січень - травень вони становили 105,9%, а за перше півріччя в цілому лише 105,5 відсотка. У галузі виробництва вантажних автомобілів спостерігається зниження випуску. За перше півріччя нинішнього року їх випуск знизився на 11,1%. У кількісному вираженні основну лепту в падіння обсягів виробництва вніс Горьковський автозавод. За шість місяців там зібрали приблизно на 6000 автомобілів менше, ніж за аналогічний період 2000 року. Під чому це пояснюється тим, що нові господарі нижегородського заводу з групи В«Сибірський алюмінійВ» намагаються оздоровити фінансовий стан підприємства і відмовляються від широко поширеного бартеру на користь грошових розрахунків з постачальниками і покупцями. На тлі падіння випуску малотоннажних автомобілів сімейства В«СобольВ» і В«ГазельВ» досить значно, на 50,3 відсотка, збільшився випуск среднетоннажніков ГАЗ-3307, які оснащуються бензиновими двигунами Заволзького моторного заводу.
За великим вантажівкам ситуація неоднозначна. З одного боку слабке зростання цін на автомобілі ЗІЛ, з іншого - незначне здешевлення бортових КАМАЗів. Камазовськую самоскиди і тягачі повільно, але зростають в ціні. Найбільший білоруський виробник збільшив виробництво на 27 відсотків. У загальному обсязі випуску лідирують сідельні тягачі (3000 шт.), потім - вантажівки загального призначення (близько 2400 шт.) і самоскиди (близько 2200 шт.).
Випуск автобусів також скоротився. Найбільш значно знизили виробництво ЗІЛ і КАВЗ, відповідно на 63,7 і 50,3 відсотка. Зате випуск великих міських автобусів, щорічна потреба в яких для Росії оцінюється в 7000 - 8000 шт., поступово збільшується. Головну лепту тут вніс підмосковний ЛіАЗ, наростивши випуск з 350 до 700 автобусів ЛіАЗ-5266. Всього в 2001 році ЛіАЗ планує зібрати 1500 автобусів. Непогано йдуть справи і на столичному Тушино-Avto, де збирають В«ІкарусиВ» - 360 проти 170 у першому півріччі 2000 року. АТ В«Мічурінський автобусВ» майже вдвічі збільшило випуск - 220 шт. проти 140 шт. Автобусний філія МАЗу продовжує планомірно нарощувати виробництво автобусів. Левова частка припадає на великі міські автобуси. Тут лідирує модель низкопольного автобуса МАЗ-103 (95 прим.), За ним слідує МАЗ-104 (84 шт.). Туристичних автобусів МАЗ-152 зібрано 16 шт. p> За автобусам малого класу впевнено лідирує ПАЗ, нині що належить групі В«Сибірський алюмінійВ». Загальні обсяги виробництва зросли на 39,2 відсотка. Основу випуску становить вже досить стара модель ПАЗ-3205. Але крім неї ПАЗ також освоїв виробництво великих міських автобусів ПАЗ-5272, яких зібрано вже близько 40 шт. p> Український ЛАЗ випустив тільки 56 автобусів. З них 36 доводиться на модель-ветеран - ЛАЗ-695.
За прогнозами Мінпромнауки, до 2006 року попит на автомобілі в Росії збільшиться на 20-30%, у зв'язку з чим майже всі вітчизняні виробники оголосили про збільшення випуску продукції і зміну асортиментної політики. Ті ж експерти стверджують, що 2005 рік стане вирішальним для автомобільних підприємств. Саме до цього терміну повинні завершитися процеси глобалізації світової автомобільної промисловості, і виживуть лише ті, хто зуміє побудувати своє виробництво за класичною технологічному ланцюжку: штампування - зварювання - забарвлення - складання - випробування. Безумовно, значення будуть мати також якість, безпеку і відповідність вимогам євростандартів.
Основні тенденції сьогоднішнього російського автомобільного ринку можна сформулювати наступним чином:
Гј більшість автозаводів змінили свою збутову політику, відмовившись від вважалися ще недавно звичними бартерних та залікових схем. Дилери почали закуповувати машини за живі гроші;
Гј відпускні ціни продовжують випереджати ріст роздрібних цін на більшість масових моделей автомобілів;
Гј на популярні моделі дилерські націнки становлять близько 5-10 відсотків. Більш високе процентне співвідношення говорило б про малу лік...
