Наприклад, ізоляція маневрових маршрутів при роботі зі збірними поїздами від маршрутів приймання, відправлення і проходження організованих поїздів забезпечується укладанням з'їзду 26-16 в парному горловині станції.
2. Розробка технології роботи проміжній станції
. 1 Порядок пропуску по станції пасажирських та вантажних поїздів
Наводяться основні положення технології роботи станції з поїздами різних категорій: пасажирськими, вантажними транзитними і збірними.
Наприклад, вантажні транзитні поїзди парного напрямки при необхідності обгону пасажирським поїздом приймаються на шлях № 4, після пропуску пасажирського поїзда по головній колії № 2, поїзд відправляється за призначенням.
. 2 Розробка технології роботи зі збірним поїздом
Більш докладно розробляється порядок роботи зі збірними поїздами. Приймаються рішення щодо основних положень технології роботи з урахуванням наступних факторів:
- композиція складу збірного поїзда (в якій частині складу знаходиться відчіплюватися група, куди причіплюють групу вагонів);
- яким локомотивом виконується маневрова робота зі збірним поїздом;
- варіант розміщення вантажних пристроїв;
- довжина витяжного шляху.
Наприклад, збірний поїзд непарного напрямку приймається на шлях № 6, найближчий до вантажного району. Відчеплення групи вагонів здійснюється поїзним локомотивом з голови складу, причіплює у хвіст. Далі наводиться опис маневрових полурейса та інших технологічних операцій зі складом збірного поїзда по відчеплювання групи вагонів і подачі її на вантажний район, а також причепленні групи вагонів.
2.3 Технологічні рішення по забезпеченню безпеки руху поїздів і маневрової роботи на станції
Перераховуються основні технологічні рішення, що дозволяють забезпечити безпеку руху поїздів і маневрової роботи, наведені в п. 2.3 [4].
3. Проектування плану проміжній станції
. 1 Обгрунтування параметрів основних пристроїв станції
Для визначення основних відстаней між елементами плану, приймаються рішення про параметри основних пристроїв станції:
- тип рейок і марки хрестовин стрілочних переводів;
- мінімальна довжина прямої вставки між стрілочними переводами;
- радіуси кругових кривих, застосовуваних на шляхах різного призначення;
- корисна довжина приймально шляхів;
- довжина і ширина пасажирських платформ, пасажирської будівлі;
- переходи в одному або різних рівнях;
- довжина, ширина вантажних пристроїв, а також схема їх взаємного розміщення.
. 2 Масштабна накладка і координування елементів плану станції
Описується порядок побудови плану станції. Наводяться приклади визначення відстаней між центрами стрілочних переводів з посиланням К1-К5 [4]. Вказується номер приймально шляху, по якому здійснюється перехід з однієї горловини в іншу.
Наприклад, перехід з парної горловини в непарну здійснюється за приймально шляху № 6. Корисна довжина 850 м відкладається від вихідного світлофора Н6 до світлофора Ч6. Центр стрілочного переводу № 9 знаходиться на відстані a=15,23 м від світлофора Ч6.
Необхідно пояснити також порядок побудови вантажного району і пасажирських пристроїв. Пояснюється порядок розстановки граничних стовпчиків і світлофорів (вхідних і вихідних) з посиланнями [4]. Визначається довжина тупикових колій станції.
При координуванні елементів плану станції за вісь Х приймається вісь першого головного шляху, за вісь У - вісь пасажирської будівлі. Визначено координати наступних характерних точок:
- центри стрілочних переводів;
- вершини кутів;
- упори тупиків;
- торці платформ, складів;
- граничні стовпчики, світлофори.
Координати Х визначені за допомогою функції AutoCAD «ордінатних розмір». Координати У визначені за сумою междупутье від першого головного шляху до характерної точки.
4. Проектування поздовжнього профілю головного шляху станції
Описується порядок прив'язки плану станції до масштабного плану району розташування станції.
Поздовжній профіль станції запроектований по осі I головного шляху в межах між вхідними сигна...
