операції по відправленню
0,5
очікування
виліт
0,2
Тривалість
17,05
Графік 5 - Обробка 5-вагонної рефрижераторної секції на вантажний станції. br/>
Всі показники залізних доріг ділять на: кількісні (навантаження, вивантаження, робочий парк вагонів, пробіг вагонів і локомотивів) і якісні (оборот вагона, статична і динамічне навантаження, середньодобовий пробіг вагоноа і локомотива, простий вагона, продуктивність вантажного вагона).
Простій вагона на станції екіпіровки та промивки визначається за тією ж методикою, що й простій під вантажними операціями. Відмінності визначаються тим, що на цих станціях замість навантаження, вивантаження виконуються екіпірування, промивка. Тривалість цих операцій згідно з Типовими технологічним процесам складає 1 і 5 годин відповідно. Коригування:
= 17,05 - (4,5 +0,25 +0,15 +4,5) +1 = 8,65 год.
= 17,05 - (4,5 +0,25 +0,15 +4,5) +5 = 12,65 год.
Повний оборот ізотермічного вагона складається з часу: в русі, під вантажними операціями на технічних станціях, на транзитних пунктах екіпіровки та обслуговуванні перед навантаженням.
Повний оборот ізотермічного вагона визначається:
(25)
де L - повний рейс вагона, км;
V уч - дільнична швидкість, км/год;
L тих - вагонне плече, км;
t гех - простий транзитного вагона з переробкою;
До м - коефіцієнт місцевої роботи;
t гр - середній простій вагона на одній станції з вантажною операцією, год;
До ек , До пр - Відповідно, коефіцієнт екіпіровки і промивки вагонів;
t ек , t пр - відповідно, час екіпіровки і промивки вагонів;
l ек , l пр - відстань прямування вагонів, відповідно, до станції екіпіровки і промивки вагонів, км.
Повний рейс вагона складається навантаженого і порожнього пробігу - 2858 км
Дільнична швидкість за повний рейс вагона складається з середньої швидкості руху по ділянці, з урахуванням часу стоянок на станціях - 35 км/ч.
Коефіцієнт місцевої роботи показує, яка кількість станцій проходить вагон за оборот - 2
Коефіцієнти промивки та екіпіровки показують, яку кількість разів вагон промивається і екіпірується за час обороту - 1
Вагонне плече - середня відстань між технічними станціями за час обороту.
В
сут.
Парк вагонів (секцій) визначається за формулою:
, (26)
де - оборот вагона, діб.;
-коефіцієнт, що враховує знаходження вагонів у ремонті, в резерві МПС. Для критих вагонів приймається = 0,15. Для рефрижераторних вагонів з урахуванням перебування у резерві = 0,2.
-навантажувальний обсяг j - типу вагона, м 3 . У розрахунках не доцільно враховувати окремо різні модифікації 5-ти вагонних секцій, АРВ і критих вагонів. Тому з достатнім ступенем точності приймається при перевезенні швидкопсувних вантажів середній навантажувальний обсяг:
5-ти вагонної секції - 400м 3 ;
АРВ - 95м 3 ;
КР - 80м 3 ;
m -кількість видів вантажів, перевозяться j-тим типом рухомого складу;
- річний обсяг навантаження i-того вантажу, т (згідно, таблиці 1.2);
-відсоток i-го вантажу, що перевозиться j-м типом рухомого складу (згідно таблиці 1.2);
-коефіцієнт нерівномірності перевезень i-го вантажу
парк 5-ти вагонних секцій:
В
парк АРВ:
В
парк критих вагонів:
;
Статичне навантаження вагона є показником, що характеризує, якість використання вантажопідйомності вагона при їх завантаженні і визначається за формулою:
, (27)
де - кількість навантаженого вантажу, тонн;
- навантаження мережі, дороги, відділення, вагонів.
За даними таблиці 1.2 розділу 1 визначимо статичне навантаження 5-ти вагонної секції, АРВ, критого вагона. Розрахунок зведемо в таблицю 5.1. br/>
Таблиця 5.1 - Розрахунок статичного навантаження
