збитки, є пасивами. Для ліквідації збитковості експлуатації теплоходів В«РусьВ» і В«Михайло ШолоховВ» вони передані в бербоут-чартер іноземним фірмам за ставками, які повинні забезпечити прибуток по цих двох судам у розмірі 12,2 млрд. руб.
Незважаючи на викладені вище негативні фактори, пароплавство зберігає резерви валютних коштів, які за російським і міжнародним стандартам можуть бути визнані як значні і в будь-який момент приведені в дію для забезпечення фінансової стабільності підприємства. Але керівництво компанії розуміє, що резерви повинні залишатися в резерві, а фінансову стабільність треба забезпечувати роботою компанії.
Об'єктивні економічні умови, в яких змушене функціонувати пароплавство, не залишають компанії іншого вибору, як послідовне скорочення чисельності працюючих, з безумовним акцентом на скорочення чисельності працюючих берегових підприємств, а також зайвої чисельності плавскладу.
У той час як економічний криза в країні стає все глибше і з кожним днем ​​зростає число підприємств-банкрутів, підприємств, де люди по кілька місяців не отримують зарплату, ВАТ В«Далекосхідне морське пароплавствоВ», незважаючи на фінансові труднощі, продовжує виконувати намічені раніше соціальні програми. У пароплавстві не тільки регулярно виплачується заробітна плата, але напередодні річного акціонерних зборів 1997 вишукана можливість її підвищення на 20%. p> Встановлені Урядом Росії критерії для визначення задовільної структури балансу пароплавством чи не порушуються, причому по більшості критеріїв є достатній запас міцності. Так, коефіцієнт абсолютної ліквідності підприємства на 31.12.1996 р. склав 0,14 при теоретично граничних значеннях 0,10. Коефіцієнт загального покриття або платоспроможності склав 1,21 при граничних значеннях 0,70.
У цілому аналіз балансу підприємства за підсумками 1996 зумовлює необхідність концентрації зусиль керівництва компанії на таких напрямках, як:
- рішуче припинення проектів, що приносять збитки, включаючи вивід на холодний відстій нерентабельних суден, закриття збиткових дочірніх і спільних підприємств, відмова від фінансування об'єктів федеральної власності, скорочення нерентабельних структурних підрозділів;
- оголошення мораторію на будь-якого роду інвестиції, які не пов'язані з оновленням флоту, залученням вантажів або створенням вантажної бази, розвитком управлінських інформаційних систем і технологій;
- активізація зусиль щодо подальшого скорочення дебіторської заборгованості;
- скорочення матеріальних запасів з метою прискорення оборотності фінансових коштів;
- послідовна реалізація програми оновлення флоту, заснована на прискореному списанні застарілого і нерентабельного флоту і використанні виручених коштів і кредитів західних банків для придбання порівняно молодих старих суден і фінансування будівництва нового флоту. Так, в 1996 р. списано зі складу транспортного флоту і балансу пароплавства 16 суден, вируч...
