ься замками; точність взаємного розташування сполучаються вузлів забезпечується конусними фіксаторами і воронками-уловлювачами.
При демонтажі кузова дії виконуються у зворотній послідовності: відмикаються замки, за допомогою підйомного пристрою, що закріплюється на верхніх частинах вертикальних стійок, кузов піднімається над рамою вагона і транспортується на майданчик складування, де встановлюється на нижні опорні частини вертикальних стійок, довжина яких збільшена, щоб забезпечити збереження нижніх вивантажувальних пристроїв кузова при установці його на майданчику. p> Несучі конструкції кузова (вертикальні стійки, верхні і нижні поперечні балки), як і в контейнерах, забезпечують можливість складування знімних кузовів в кілька ярусів на вантажно-розвантажувальних майданчиках і в трюмах суден (при перевезеннях в змішаних повідомленнях).
Застосування знімних кузовів дозволить значно скоротити простій вагонів під вантажно-розвантажувальними операціями і в ремонті, а також розширити номенклатуру вантажів, що перевозяться на одних і тих же вагонах-плат формах. br/>
8. Нові вганяючи вантажної компанії Railion Deutschland
В останні роки компанія Railion Deutschland, як і інші компанії, що входять в складу холдингу залізниць Німеччини (DBAG), постійно оновлює парк вантажних вагонів за рахунок введення в експлуатацію: нових вагонів, в основному спеціалізованих, призначених для перевезення вантажів гірничодобувної, автомобільної та хімічної промисловості. Новий рухомий склад використовується для заміни менш ефективних вагонів старої конструкції і сприяє задоволенню вимог клієнтури на новому рівні і з більшою ефективністю, ніж при змішаних перевезеннях.
У парку вантажних вагонів компанії Railion Deutschland модернізації піддаються в першу чергу ті вагони, які з точки зору обмежень, що діють на залізничному транспорті, досягли межі своїх експлуатаційних можливостей. Йдеться про рухомий склад, характеристики якого можуть бути поліпшені лише за допомогою цілеспрямованих технічних заходів (наприклад, збільшення внутрішньої висоти вагонів з розсувними бічними стінками за рахунок використання колісних пар зменшеного діаметра). Резерви, наявні у такого рухомого складу, повинні бути використані для стандартизації, яка знижує витрати життєвого циклу (LCC), і модулярізаціі в рамках того або іншого сімейства вагонів.
9. Рухомий склад для гірничо-металургійної промисловості
Вантажі гірничо-металургійної промисловості як і раніше є одними з основних для залізниць. У Нині для перевезення сипучих вантажів цього сектора промисловості використовується рухомий склад великої вантажопідйомності, зокрема секції, складаються з двох шестивісних вагонів (Falrrs 152 і 153), з'єднаних короткою зчіпкою.
Чотиривісні вагони-платформи Rbns 646 збільшеної довжини, введені в експлуатацію починаючи з 2001 р. в кількості 200 од., завдяки наявності стійок з кр...
