fy"> Блок циліндрів. У більшості двигунів виготовляється з сірого чавуну зі вставними мокрими гільзами. Основними дефектами блоку циліндрів є: пробоїни, відколи, тріщини різного розміру і розташування, знос циліндрів або деформації посадочних отворів під гільзу, знос гнізд вкладишів корінних підшипників, гнізд клапанів, обломи шпильок, зрив різьби в отворах. Дефекти блоку циліндрів встановлюються ретельним оглядом, обміром циліндрів і обпресуванням. Оглядом виявляють пробоїни, відколи, помітні для ока тріщини, зриви різьблення, стан дзеркала циліндрів. Обпресуванням виявляють тріщини, помічені при огляді.
При наявності тріщин, що проходять через дзеркало циліндрів, клапанні гнізда і площина роз'єму, блок циліндрів бракується. У доступних місцях тріщини заварюють. Попередньо кінці тріщин засверливают свердлом d 5 мм і розбирають по всій довжині шліфувальним кругом під кутом 90 градусів на глибину 4/5 товщини стінки. Рекомендується перед зварюванням блок циліндрів нагріти до температури 600-650 градусів. Тріщину заварюють газовим зварюванням, застосовуючи нейтральне полум'я, флюс і чавунно-мідний присадний пруток d 5 мм. Шов повинен бути рівним, суцільним і виступати над поверхнею основного металу не більше 1,0-1,5 мм. Після заварки блок циліндрів повільно охолоджують термошкафу або томильной ямі. Заварку тріщин можна здійснювати і без підігріву блоку. У цьому випадку тріщину заварюють електрозварюванням, застосовуючи постійний струм зворотної полярності.
Тріщини сорочки охолодження блоку можна закрити постановкою штифтів. Порядок виконання робіт наступний. Спочатку по кінцях тріщини просвердлюють отвори свердлом d 4 - 5 мм. Потім цим же свердлом свердлять отвори по всій довжині тріщини на відстані 7 - 8 мм одне від іншого. Нарізають різьблення і ввертають мідні прутки на глибину, рівну товщині стінки блоку. Прутки обрізають ножівкою, залишаючи кінці, що виступають на 1,5 - 2,0 мм над поверхнею деталі. Свердлять отвори між встановленими штифтами так, щоб вони перекривали їх на 1/4 діаметру. Нарізають різьблення, ввертають мідні прутки і обрізають їх ножівкою, залишаючи відповідні кінці. Далі, легкими ударами молотка кінці штифтів расчеканівают, утворюючи щільний шов. Якщо потрібно, то шов вирівнюють напилком. Потім блок циліндрів піддають прессовке.
Блок циліндрів, що має сколи, допустимі для ремонту, відновлюють наплавленням мул приваркой латок. Величину зносу циліндрів або гільз визначають індикаторним нутромером. Вимірювання роблять у двох взаємно перпендикулярних напрямках і в трьох поясах. Один напрямок встановлюють паралельно осі колінчастого валу. Перший пояс розташовується на відстані 5-10 мм від верхньої площини блоку, другий - в середній частині циліндра і третій на відстані 15-20 мм від нижньої кромки циліндра. Залежно від величини зносу встановлюють вид ремонту. Зазвичай здійснюють растачивание і подальшу доведення або постановку гільз. Вставні гільзи також можна ремонтувати расточкой з подальшою остаточною обробкою хонингованием. Розточування є основним способом ремонту циліндрів і гільз. Циліндри обробляють до ремонтних розмірів на розточувальних верстатах стаціонарного або переносного типу. Гільзи кріплять в спеціальному пристосуванні, встановленому на столі розточувального верстата. Після розточування гільза піддається хонингованием. Спочатку здійснюють попереднє, а потім остаточне хонінгування. Застосовують хонінгувальному головку з механічним, гідравлічним або пневматичним розтискним пристроєм. Хонингование здійснюється при безперервній і щедрою подачі мастильно-охолоджувальної рідини в зону обробки. В якості мастильно-охолоджувальної рідини застосовують гас або суміш гасу з веретенним маслом. Для попереднього хонингования рекомендуються бруски синтетичних алмазів А10М х 50, а для остаточного хонингования - бруски БХ - 100 х 11 х 9К38БС. Остаточна обробка циліндрів двигуна може бути здійснена кульковими розкатними головками, що дозволяють отримати поверхню необхідної точності і шорсткості. Процес здійснюють після розточування або одночасно за один прохід обробляють отвори циліндра різцем і кулькою головки. Незалежно від способу остаточної обробки циліндрів їх внутрішній діаметр повинен мати один і той же ремонтний розмір. Циліндри можна відновлювати запрессовкой гільз, якщо їх знос перевищує останній ремонтний розмір або на стінках є глибокі ризики або задираки. Для цього циліндри обробляють під ремонтну гільзу, товщина якої повинна бути не менше 3-4 мм. У верхній частині циліндра розточують кільцеву виточку під буртик гільзи. Гільзи запресовують з натягом 0,05 - 0,10 мм на гідравлічному пресі, обпресовують і обробляють до номінального розміру. Іноді гільзи обробляють під розмір менше номінального, щоб використовувати перешліфувати старі поршні. Вставні гільзи випрессовивают і запресовують за допомогою знімача. Деформація гнізд корінних підшипників перевіряють повіро...
