sub> пед u пед , отримаємо значення коефіцієнта посилення В
До у = ( p Б - p А ) F 3 /( P пед u пед ) = ( F 2 - F 1 )/ F 1 .
Як видно з цього рівняння, коефіцієнт посилення збільшується зі збільшенням площі поршня , із зменшенням торцевої площі плунжера або із зростанням площі реактивної пружною шайби . Слід зазначити, що зміна співвідношення площ F 2 і F 1 , на відміну від площі F 3 , не впливає на зусилля, що розвивається підсилювачем, а тільки змінює зусилля на педалі.
В
3.2 Кермо автомобіля
В
1 - поворотний важіль; 2 - кульовий шарнір наконечника, 3 - зовнішній наконечник рульової тяги; 4, 6 - контргайка; 5 - регулювальна тяга (муфта); 7, 12 - внутрішній наконечник рульової тяги; 8 - болти кріплення внутрішнього наконечника рульової тяги до рейки, 9 - захисний чохол; 10, 28 - опори рульового механізму, 11 - скоба кріплення рульового механізму; 13 - картер рульового механізму; 14 - стягнутий болт муфти; 15 - еластична муфта; 16 - кронштейн кріплення валу рульового управління; 17 - нижня частина облицювального кожуха; 18 - вал рульового управління; 19 - верхня частина облицювального кожуха; 20 - підшипник; 21 - демпфер; 22 - рульове колесо; 23 - проміжний вал рульового управління; 24 - фланець еластичної муфти; 25 - пильовик; 26 - ущільнювальне кільце; 27 - захисний ковпачок; 29 - рейка; 30 - кільце ущільнювача упору; 31 - упор рейки; 32 - пружина; 33 - гайка упору; 34 - стопорне кільце гайки упору; 35 - роликовий підшипник; 36 - привідна шестерня; 37 - кульковий підшипник; 38 - стопорне кільце; 39 - захисна шайба; 40 - гайка підшипника.
Аналіз та оцінка рульового управління автомобіля
Мінімальний радіус повороту автомобіля . Відстань від центру повороту до центру плями контакту шини з дорогою (осі сліду) зовнішнього колеса при найбільшому вугіллі повороту керованих коліс зазвичай наводиться в технічних характеристиках автомобілів і називається мінімальним радіусом повороту.
Мінімальний радіус повороту двовісного, тривісного автомобілів з жорстким передніми керованими колесами
В
R н min = < i> L / sinОё н max
де Оё н max - максимальний кут повороту зовнішнього керованого колеса.
Мінімальний радіус повороту автомо-з усіма керованими колесами
В
R н min = < i> L /(2 sinОё н max ).
При визначенні R н min відстанню від осі шворня до центру плями контакту шини зазвичай нехтують.
Загальний ККД рульового управління . Цей параметр визначається добутком ККД рульового механізму і рульового приводу:
В
О· ру = О· рм О· рп .
В
Кутове передавальне число рульового управління . Ставлення елементарного кута повороту рульового колеса до напівсумі елементарних кутів повороту зовнішнього і внутрішнього коліс u П‰ = dО±/dОё, (де dОё = (dОё н + dОё в )/2)-кутове передавальне число. Воно змінно і залежить від передавальних чисел рульового механізму u рм і рульового приводу u рп :
u П‰ = u рм u рп .
В
Передаточне число рульового механізму u рм - відношення елементарного кута повороту рульового колеса до елементарного куту повороту валу сошки. У Залежно від конструкції рульового механізму воно може бути постійним у процесі Повороту рульового колеса або змінним. Вважається, що кермові механізми з перемінним передавальним числом (u РМ max відповідає нейтральному положенню рульового колеса) доцільно застосовувати для легкових автомобілів. Це забезпечує більшу безпеку руху на підвищених швидкостях, так як малий кут повороту рульового колеса не викликає значного повороту керованих коліс. Для вантажних автомобілів і особливо для автомобілів високої прохідності, що не обладнаних керманичами підсилювачами, доцільно застосовувати кермові механізми, u РМ max яких відповідає крайнім положенням рульового колеса, що полегшує управління автомобілем при маневруванні.
Передат...
