апрямок. p align="justify"> На одиночних повітряних стрілках найкраще розташування контактних проводів, що утворюють стрілку, виходить, якщо фіксуючий пристрій встановлено на певній відстані С від центру стрілочного переводу. Зсув фіксуючих опор допускається до центру стрілочного переводу на 1 - 2 метри і від центру стрілочного переводу на 3 - 4 метри. У вершині кривої фіксуючу опору намічаємо по пікету цієї вершини, при цьому зигзаг у цієї опори завжди виконується негативним. br/>
.1.3 Розстановка опор у горловинах станції
Розбивку опор на станції починаємо з горловини, де зосереджені найбільшу кількість місць фіксації контактних проводів. З намічених місць фіксації виробляємо вибір тих місць, де раціонально встановити несучі опори. При цьому дійсні довжини прольотів не повинні перевищувати розрахункових довжин і різниця в довжинах суміжних прольотів повинна бути не більше 25% довжини більшого з них. Крім того опори на двоколійних ділянках слід розташовувати в одному пікеті. Якщо установка тільки несучих опор призводить до значного скорочення пікетів, то слід розглянути можливість виконання частини повітряних стрілок нефіксованими. p align="justify"> Повітряні нефіксовані стрілки можуть бути виконані тільки на бічних коліях у разі, якщо опори, розташовані в близи (до 20 м.) від стрілочного переказів.
Вибравши розміри прольотів між опорами, що фіксують повітряні стрілки головних колій, приступаємо до намітці несучих опор на наступних стрілках станції, враховуючи вимоги до довжин прольотів перераховані вище.
У фіксуючих опор розставляємо зигзаги.
4.1.4 Розташування опор в середній частині станції
За наявності в межах станції штучних спорудженні вибираємо спосіб проходу контактної підвіски через ці споруди. Відповідно до прийнятого способом намічаємо місця встановлення опор у пасажирського будівлі. Після цього на залишилися частинах станції, по можливості застосовуючи максимальні допустимі прольоти, намічаємо місця для опор жорстких поперечок. br/>
4.1.5 Розбивка анкерних ділянок
Після розстановці опор по всій довжині станції виробляємо розбивку анкерних ділянок і остаточно вибираємо місця встановлення анкерних опор.
При розбивці анкерних ділянок необхідно виконувати наступні вимоги та умови:
число анкерних ділянок повинне бути мінімально можливим. При цьому довжина анкерного ділянки не повинна перевищувати 1600 метрів;
в окремі анкерні ділянки виділяємо бокові колії і з'їзди між головними шляхами;
для анкерування бажано використовувати раніше намічені проміжні опори;
при анкерування провід не повинен міняти свій напрямок на кут більше 7 0
