собливо в умовах низьких температур), а також при відмові підкачувальних насосів;
§ нестійкою роботою системи обмеження температури газу перед турбіною при роботі на режимі з максимально допустимою температурою газів.
§ розгойдування частоти обертання турбокомпресорів не допускається, оскільки при цьому виникають змінні механічні та теплові навантаження на деталі проточної частини двигуна і можливість їх руйнування. При появі розгойдування в польоті необхідно зміною загального кроку підібрати такий режим роботи двигунів, на якому розгойдування відсутній або зменшується до мінімуму. Якщо зміна режиму не усуває розгойдування, необхідно вимкнути автоматичну систему підтримки обертів НВ == const поворотом корекції вліво і ручним управлінням підібрати стійкий режим роботи двигунів. При неможливості підтримки стійкого режиму необхідно вимкнути несправний двигун або здійснити посадку.
4. Велико час приемистости двигунів (більше 15 с). Як правило, несправність виявляється в процесі роздільного випробування двигунів або спільного важелем «крок-газ». Прийомистість двигунів вважається достатньою, якщо при встановленому темпі переміщення важеля «крок-газ» на збільшення режиму недобір NH.B не перевищує допустимого значення. Наприклад, для вертольота Мі - 8 з нормальною злітною масою при переміщенні важеля «крок-газ" в положення, відповідне злітному режиму роботи двигунів, за час 10 с не повинно відбуватися падіння Nнв нижче 89%. Час приемистости, якщо не проводилася заміна дросельних пакетів системи регулювання, може рости внаслідок зносу проточної частини двигуна, а також смолоотложенія на елементах паливної автоматики і на дросельних пакетах. Виконання польотів з двигунами, що мають збільшений час приемистости, небезпечно можливістю перетяжеленной гвинта, особливо у випадках вертикального зльоту і посадки, а також на перехідних режимах польоту. Для попередження перетяжеленной гвинта і помпажа компресора темп переміщення важеля «крок-газ» на збільшення режиму необхідно узгодити з часом приемистости двигунів. Регулювання приемистости виробляється на непрацюючих двигунах підбором пропускної здатності (проливки) дросельних пакетів системи регулювання.
5. Занедбаність температури газу перед турбіною в процесі приемистости перевищує допустиму величину (875 ° С на землі). Як було зазначено вище, закид температури газів призводить до теплових ударів і може викликати руйнування турбіни. Тому при виявленні закидання температури необхідно зменшити темп затяжеленія гвинта (або, що в системі «крок-газ» те ж саме, підвищення режиму роботи двигуна). Зменшення закидання температури газу при приемистости досягається установкою дросельних пакетів з меншою проливкой.
. Мимовільна розкрутка несучого гвинта, що може виникати на режимах роботи автоматичної системи підтримки заданої частоти обертання гвинта. На вертольоті це завдання вирішує регулятор оборотів РВ - 40М. Причинами несправності є: заїдання клапана зливу палива регулятора обертів вільної турбіни (несучого гвинта) в закритому положенні, замерзання конденсату в сполучних повітряних шлангах синхронізаторів, заїдання золотника одного з синхронізаторів в положенні дроселювання подачі палива і т. і. Так як в системах регулювання, обладнаних синхронизаторами потужності, мимовільний вихід одного з двигунів на підвищений режим призводить до синхронного збільшення режим...
