робити гвинти змінюваного кроку. Літак з "затяжеленнимВ» гвинтом, лопаті якого були поставлені під великим кутом установки, енергійно розбігався і злітав. При великій швидкості польоту лопаті встановлювалися під меншими кутами.
І, нарешті, шасі, вносить неабияку частку в загальний опір гоночних машин. Обтічники стійок і коліс мало чим допомагали при польоті з величезною для початку 30-х років швидкістю до 500 км/ч. Зрештою, шасі в польоті навчилися прибирати.
Цікаво, що першими застосували всі перераховані новації не творці винищувачів, а конструктори пасажирських літаків. Сталося це, мабуть, тому, що шасі, що забирається навряд чи додало б швидкість тодішнім бойовим машинам - біпланами. Винищувачі поважчали б (за рахунок ваги механізму прибирання стійок) і при тій же площі крил стали б менш маневреними. Пасажирським машинам верткость ні до чого. Їх легко зробити обтічними монопланами. p> У 1931-1932 роках фірма В«ЛокхідВ» випустила модель В«ОріонВ», оснащену спочатку 450 -, а потім 500-сильним двигуном. Літак розвивав швидкість 360 км/ч. У 1932 КБ Харківського авіаційного інституту створило пасажирський літак ХАІ-1 з мотором М-22 (480 л.с.) - швидкість машини досягала 324 км/ч.
прибирали шасі, зализані обриси фюзеляжу, особлива форма переходу від крила до фюзеляжу, закапотірованний двигун, гвинт змінного кроку і, нарешті, ретельна обробка зовнішніх поверхонь літака - ось що дозволило порівняно малопотужним пасажирським машинам досягти високих швидкостей. У сутності, тут перераховані всі ті хитрощі, до яких вдавалися конструктори 30-х років, щоб змусити винищувачів спочатку наздогнати жвавих В«ТранспортниківВ», а потім і обставити їх. p> Більше Найбільше дискусій в авіаційному світі викликала в ті роки моноплан схема гоночних літаків, точніше, її придатність для винищувачів.
Віддавши належне аеродинаміці, фахівці довго не могли вирішити, який з двох схем - бипланной або монопланной - належить майбутнє.
Протиборство двох тенденцій, як у дзеркалі, відбилося у творчій біографії видатного радянського авіаконструктора, В«короля винищувачівВ» М. Полікарпова. Випустивши в 1933 полутораплан І-15, його КБ одночасно створює і швидкісний моноплан І-16, що став згодом основним передвоєнною винищувачем наших ВВС. І-16 був першим у світі серійним винищувачем, на якому застосовано шасі, що забирається.
Роком пізніше в перший політ піднявся І-15-біс, верхнє крило якого для поліпшення огляду з пілотської кабіни було піднято над фюзеляжем (льотчики не відразу звикли до вигину крила І-15 зразок крила чайки). Нарешті, в 1938 році проходить випробування полутораплан І-1 53 В«ЧайкаВ»-подальший розвиток І-15. Машину оснастили більш потужним двигуном, системою прибирання шасі, чотирма кулеметами.
В«... У той час вважалося, - пише генеральний авіаконструктор А. Яковлєв, - що через недостатньою горизонтальній маневреності монопланів вони в бою повинні діяти спільно з біпланами: перші наздоганяють ...
