і сковують дії противника, другі знищують його. Ця концепція залишалася в силі до практичної перевірки її в Іспанії і на Халхін-Голі, що показала трудність організації взаємодії різнотипних винищувачів у швидко мінливих умовах повітряного бою ... В»
Надзвичайно цікаві конструкції бойових, готових до дії машин, які поєднували у собі кращі властивості біпланів і монопланів, створив наприкінці 30-х років радянський льотчик-випробувач і інженер В. Шевченко.
Моно-біплан - Літак з двома крилами при зльоті та посадці і з одним на основних режимах - ось що, по ідеї Шевченка, могло допомогти тодішньої авіації. Тільки як позбутися цього заважає, зайвого крила - не назавжди, звичайно, а до кінця польоту, коли машина заходить на посадку і потрібно заповнити недолік підйомної сипи за рахунок збільшення несучої площі? Забирається крило? Цей висновок напрошувався сам собою. Але ж крило - агрегат дуже відповідальний, складний, відчуває величезні навантаження. Лише нещодавно на літаках з'явилося забирається шасі - це змусило конструкторів вирішити масу складних технічних проблем. Чи не викличе прибирання крила небажаних змін в аеродинаміці машини, як поведуться шарніри консолей, чи не стануть вони джерелами руйнівних коливань? Відповісти на ці питання могли розрахунки, продувки, нарешті, льотні випробування експериментального літака.
У червні 1940 року моно-біплан вперше піднімається в повітря, а через місяць Георгій Шиянов, нині заслужений льотчик-випробувач СРСР, Герой Радянського Союзу, проводить перше прибирання крила в польоті. Облетиваются ІС-1 і льотчики-випробувачі Степан Супрун та Олексій Гринчик, увійшов згодом в історію нашої авіації як випробувач першого реактивного МіГа.
облітає моно-біппан продемонстрував відмінні властивості. Прибирання крила не погіршувала стійкості і керованості машини, зате додавала їй швидкості. Швидкість зростала, хоча обороти двигуна не змінювалися - позначалося зменшення повітряного опору. При посадці швидкохідна машина знову випускала прибране крило і ставала тихохідним біпланом. Літак обходився злітно-посадкової майданчиком мінімальних розмірів. Але століття бойового біплана вже минув. Остаточний вирок йому винесла повітряна війна в Іспанії.
У 1936 році і-15 і І-16 вперше зустрілися з В«МессершмиттамиВ», - пише генеральний авіаконструктор А. Яковлєв. - Це були перші винищувачі Ме-109В з двигуном Юнкерса що-210 потужністю 610 л. с. Швидкість їх не перевищувала 470 км/ч. Наші винищувачі по швидкості не поступалися В«МессершміттВ», а зброю у тих і у інших було приблизно рівноцінне - кулемети калібру 7,62 мм. Маневреність у наших літаків була кращою, і В«МессершміттиВ» несли великі втрати.
Тим часом гітлерівці, врахувавши досвід перших повітряних боїв у небі Іспанії, з гарячковим поспіхом вдосконалили свою авіацію. Вони радикально поліпшили машини Ме-109, встановивши на них двигуни "Даймлер-Бенц 601В» потужністю 1100 л. с., завдяки чому швидкість поль...
