/b>
При курсовому проектуванні вибирається схема шасі, кількість коліс на опорах, визначаються основні параметри шасі (база, винос головних і носової опор, колія) і характерні кути, а також підбираються пневматики шасі. Особливістю такої схеми шасі є розташування головних стійок всередині діапазону центрівок таким чином, що всі польотні положення центрів мас знаходяться попереду осей головних стійок, а центр мас порожнього і спорядженого літака - ззаду. p align="justify"> На початковому етапі проектування, коли ще не виконана центровка і немає креслень загального вигляду літака, визначається лише частина параметрів шасі.
Винос головних коліс шасі становить:
е = (0,06 ... 0,1) B = 0,82 м,
При занадто великому виносі утруднюється відрив передньої ноги при зльоті, а при дуже малому можливе перекидання літака на хвіст, коли завантажуються спочатку задні салони та багажники. Крім того, навантаження на носову опору буде занадто мала і літак буде нестійкий при русі по слизькій ЗПС і бічному вітрі. p align="justify"> База шасі знаходиться з виразу: B = (0,3-0,4) L ф = 8,2 м
Винос передньої опори буде дорівнює: d = В-е = 7,375 м
Колія шасі обчислюється за формулою: К = (0,7 ... 1,2) В = 7,79 м
Приймаються колію шасі 8 м.
З умови запобігання бічного капотування К> 2Н . Тут Н - відстань від ЗПС до центру мас (ЦМ) літака. Положення ЦМ можна прийняти по висоті. Для нізкопланов ЦМ знаходиться нижче будівельне горизонталі фюзеляжу на відстані
Y цм = (0,18 ... 0,20) d ф - при ДНК.
Колеса шасі підбираються за величиною стояночной навантаження на них від злітної маси літака; при підборі коліс носової опори враховуються динамічні навантаження. Тип пневматиків (балонні, полубаллонние, арочні) і тиск у них визначаються покриттям ЗПС, на якому призначається експлуатувати літак. На головних, а іноді і на носовій опорі встановлюють гальмівні колеса. Навантаження на колеса визначається:
В В
де n і z - число опор і коліс на одній опорі відповідно; Кд = 1,5 ... 2,0 - коефіцієнт динамічності.
За обчисленому значенню навантаження на колеса Р гл і Р ніс . і величиною
злітної V взл і посадкової V сел швидкостей підбирають за к...
