унку осі колісної пари
Розрахунок і вибір відповідних значень величин будемо виробляти, керуючись Нормами для розрахунку та проектування нових і модернізованих вагонів залізниць МШС колії 1520 мм (несамохідних) і ДСТУ 4835-80.
Вихідні дані:
тип осі колісної пари - РУ1Ш;
фактичний діаметр шийки осі мм;
фактичний діаметр подступічной частини осі мм;
фактичний діаметр середини осі мм;
допускається знос по довжині шийки осі м.
осьова навантаження т;
кількість осей вагона;
вага брутто вагона т.
Обчислення навантажень.
Осьова навантаження (виражена в одиницях СІ), Н:
;
Н = 0,229 МН.
Вага колісної пари (виражений в одиницях СІ), Н:
,
де - маса колісної пари РУ1Ш, = 1,2 т;
Н.
Вертикальне навантаження, що діє на колісну пару, Н:
;
Н.
Визначення згинальних моментів.
Згинальний момент у першому розрахунковому перерізі,:
,
де - відстань від центру осі колісної пари до центра ваги кузова,
= 1,45 м;
- відстань між центрами програми навантаження на шийки,
= 2,036 м;
- довжина шийки осі, = 0,19 м;
- коефіцієнт, що враховує збільшення довжини шийки при зносі бурту (вводиться для букс з підшипниками ковзання), = 0;
? 0,020. p> Згинальний момент у другому розрахунковому перерізі,:
,
де - половина відстані між центрами програми навантаження на шийки, м:
;
м;
s - половина відстані між колами катання, м:
,
де 2s - відстань між колами катання, 2s = 1,58 м;
м;
- радіус середньо зношеного колеса, = 0,45 м;
? p>? 0,098. p> Згинальний момент у третьому розрахунковому перерізі,:
;
? 0,056. ol>
Знаходження діаметрів осі.
Діаметр шийки осі, мм:
,
де - допустиме напруження для шийки осі, Па;
мм? 0,1201 м.
З урахуванням припусків на обробку остаточно приймаємо, мм:
;
мм? 0,1221 м.
Помічаємо, що умова? виконується.
Діаметр подступічной частини осі, мм:
,
де - допустиме напруження для подступічной частини осі,
Па; мм? 0,1823 м.
З урахуванням припусків на обробку остаточно приймаємо, мм:
;
мм? 0,1883 м.
Помічаємо, що умова? виконується.
Діаметр середньої частини осі, мм:
,
де - допустиме напруження для середньої частини осі, Па;
мм? 0,1542 м.
З урах...
