аливну систему дизеля, що виключає застосування хімічних емульгаторів і необхідність зберігання ВТЕ в спеціальному баку. Ця обставина особливо важливо, оскільки стійкість емульсії при різних способах приготування без використання емульгаторів нетривала. p align="justify"> У зв'язку з тим, що на дизелях Д49 застосовується система харчування проточного типу, надлишок ВТЕ подається в систему генерації, яка забезпечує задане співвідношення води та палива на вході в дизель в автоматичному режимі. Зовнішній вигляд дослідного зразка системи генерації ВТЕ представлений на рис 2.5.1. p align="justify"> Призначення системи в автоматичній генерації та подачі зворотного водопаливної емульсії заданого складу для живлення двигунів без накопичення емульсії в основному паливному баку і використання поверхнево-активних речовин.
Гістограма, що відображає отримані результати стосовно регламентує екологічним стандартам, представлена ​​на рис. 2.5.2. На рис. 3 та 4 представлені результати зміни питомої ефективної витрати палива та димності. Як видно з гістограм, застосування ВТЕ забезпечує економічні параметри перспективного локомотива по Європейським нормам 2009 р. До 2009 екологічні норми забезпечуються штатної комплектовку завдяки застосуванню електронних систем управління паливоподачею і перепуском повітря. Однак вельми важливий ефект зниження витрати палива, що робить актуальним впровадження ВТЕ вже найближчим часом. p align="justify"> В цілому результати експериментів переконливо свідчать про доцільність використання ВТЕ, принаймні, в літній час. Впровадження зазначеної системи зажадає деяких додаткових витрат, однак, якщо врахувати, що тільки один локомотив навіть при виконанні Європейських екологічних норм викидає в рік десятки тонн шкідливих речовин, то ефективність використання ВТЕ більш ніж очевидна. Для впровадження ВТЕ необхідно вирішити завдання розміщення в тепловозі водяного бака ємністю орієнтовно 1 м 3 і генератора ВТЕ.
В
Рис 2.5.5 Вписування системи генерації та подачі водопаливної емульсії дизельних двигунів в кузов тепловоза
Висновки
В результаті вивчення та аналізу можливих способів подачі води в циліндр дизеля встановлено, що водопаливної емульсія є найкращим з усіх можливих. І хоча показники при прямому уприскуванні палива вище, ніж при ВТЕ, цей спосіб має ряд вагомих недоліків:
перше, застосування прямого вприскування дуже складний і трудомісткий процес;
по-друге, установка прямого вприскування води вимагає зміни й ускладнення конструкції дизеля;
по-третє, не для всіх дизелів російських тепловозах є можливість установки системи прямого уприскування. Ця система підходить для безклапанних дизелів типу 10Д100, які, у свою чергу, замінюються при модернізації тепловозів на більш сучас...
