уючи цей метод в підготовки учасників для велоекспедиція, покращаться всі необхідні компоненти для підвищення безпеки.
Рис. 4. Загальні результати дослідження.
Висновки
При проведенні дослідно-експерементального дослідження ми визначили необхідні компоненти над якими потрібно працювати для підвищення рівня безпеки в велоекспедиція. Ми побачили що різниця між досвідченими учасниками і недосвідченими велика. З цього зрозуміло що велоекспедиція піднімають всі три компоненти які впливають на рівень безпеки. Чим більше проведених велоекспедиція, тим вища безпека в ньому. При підготовки до велоекспедиція варто підвищувати не тільки фізичні і технічні навички, але й психологічні за допомогою методу емоційно-вольової саморегуляції. Група досвідчених учасників показала найгірший результат у вправу на швидкість, причиною служить різниця у віці між групами. Учасники 2 групи старше і в звези з цим якості швидкості погіршали, хоча по гнучкості вони показали хороший результат. Показані результати 2 групою високі, але не варто забувати про стан в якому знаходився той чи інший учасник. Можливо у 2 групи під час проведення дослідження був гарний настрій на відміну від учасників 1 групи. Цей фактор теж не мало важливий так як від психологічного чинника залежить фізичні показники. Для більшої точності, слід проводити дослідження кілька разів, до від'їзду, під час поїздки і після. Таке дослідження найбільш точно покаже різницю стану між групами. Під час підготовки, використовуючи метод емоційно-вольової саморегуляції головне знати сенс даного методу.
В основі вправ, рекомендованих в даній методиці, лежать прийоми аутогенного (Саморозвиватися) тренування.
Більшість вправ і тренувань пов'язано з тимчасовим розслабленням м'язів (релаксацією), так як тілесним виразом негативних емоцій є м'язову напругу (спотворене обличчя, стиснене дихання, нервове тремтіння, заціпеніння або метушливість). Уміння розслаблювати (знижувати) тонус м'язів допоможе вам попередити або зняти страх та інші негативні емоції. Все це необхідно використовувати 1 групі. Засле виконання даних вправ результати психічної та фізичної підготовки повинні збільшитися. Для деяких учасників 1 групи проходження велоекспедиція не рекомендується, щоб уникнути нещасних випадків. Підготовка таких учасників на дуже низькому рівні, під час велоекспедиція скоріше за все у них почнеться депресія, що сприяє погіршенню спілкування і псує атмосферу в нутрії групи. Підвищується можливість конфліктних ситуацій. Поліпшення фізичних, технічних і психологічних показників необхідно для забезпечення безпеки в велоекспедиція.
3. Методика розробки безпечного маршруту
. 1 Правила розробки маршруту
Маршрут і група тісно пов'язані між собою. Залежно від того, як збирається група, розробляється маршрут по складності та протяжності. Буває й навпаки: ініціатор походу (звичайно керівник) вибирає маршрут, а потім прикидає, кому зі знайомих велотуристів він буде цікавий або по плечу [9].
У будь-якому випадку успіх походу залежить від схоженности груп. Деякі досвідчені велотуристи вважають, що у всякому складному поході кістяк групи (мінімум дві третини) повинен бути схоженности, тобто побувала колись у двох-трьох більш простих походах. Для такої вже перевіреної групи і маршрут можна планувати серйозніше, з більш інтенсивним графіком. І навпаки, в групі, в якій більшість один одному малознайомі, на складній ділянці можуть початися сперечання, деякі учасники можуть проявитися несподівано для інших з негативної сторони. Тому малознайома група повинна або мати більше спільних тренувань, або не планувати на маршруті подолання дуже складних перешкод. Втім, тут багато що залежить від авторитету і волі керівника [1].
Така ж взаємна залежність існує між моделями велосипедів членів групи і маршрутом. Велотуристи з великим досвідом, які вчиняють походи високих категорій складності, машини та інше спорядження обладнають і підбирають точно під пропонований маршрут. Наприклад, при великій кількості доріг з м'яким грунтом беруть велосипеди із широкими шинами або ставлять такі на спортивно-туристські. Для гірських маршрутів або маршрутів, що буяють підйомами, велосипед оснащують більшою кількістю передач, доводячи їх співвідношення до 1: 1 (найменша провідна і найбільша ведена мають, наприклад, по 32 або по 36 зубів). А якщо передбачається піший перехід, передбачають кріплення до Велобаул лямок для його перенесення на спині.
І навпаки, буває, маршрут планують залежно від наявності тих чи інших моделей велосипедів. Такий похід частіше практикується серед початківців велотуристів [9].
На вибір маршруту впливають також тренова...
