є черговому парку району, відповідного напрямку відправлення поїзда. Черговий парку реєструє перевізні документи в "Книзі прийому і здачі документів з СТЦ" із зазначенням номера колії, індексу поїзда, кількості пакетів і часу прийому (здачі) документів з СТЦ. Перед передачею документів машиністу локомотива черговий парку повинен переконатися в приналежності документів даному поїзду, перевірити наявність усіх пакетів з перевізними документами, після чого, зазначає у "Книзі здачі документів машиністу ", крім відомостей перерахованих вище, номер поїзда, номер локомотива з подальшою розписом машиніста в прийомі документів та попередження форми ДУ-61. p> Черговий по станції, переконавшись встановленим порядком у прибиранні гальмівних башмаків і готовності маршруту відправлення, сповіщає по гучномовного зв'язку про відправленні поїзда з зазначенням номера колії та номери поїзда.
Після відправлення поїзда оператор при черговому по станції передає поїзному диспетчеру номер потяга і час його відправлення і оформляє в АСУ станції факт відправлення поїзда зі станції, а також контролює правильність формування графіка виконаного руху поїздів по станції Анісівка в системі ГІД "Урал-ВНДІЗТ" і у разі відображення на графіку недостовірної інформації здійснює коригування.
При відправленні поїзда зі станції черговий по парку звіряє з натурним листом номери вагонів і послідовність їх розташування в складі, після чого доповідає черговому по станції про відправлення поїзда зі станції у повному складі і відправляє натурний лист у СТЦ. У разі невідповідності номерів вагонів поїзда, із зазначеними в натурному листі, відсутності вагонів або відправленню зайвих вагонів негайно повідомляє про це маневрового диспетчера і старшого оператора СТЦ. Маневровий диспетчер приймає рішення про зупинку потягу і осадженні на колію станції.
Рух маневрового складу пасажирськими вагонами вперед повинен здійснюється зі швидкістю не більше 10км/ч і тільки при знаходженні складача поїздів в тамбурі. За відсутності можливості складача поїздів знаходиться в тамбурі першого по ходу руху вагона і неможливості застосування стоп-крана при екстреної зупинки, заїзди на шляху необхідно проводити тільки при знаходженні складача поїздів в полі видимості машиніста з застосуванням ручних сигналів. При роботі з пасажирськими вагонами або складами складач поїздів зобов'язаний зупинити маневровий склад, що рухається вагонами вперед, більш 50метрів до стоять пасажирських вагонів або потягів з подальшим рухом зі швидкістю не більше 3км/ч.
5.2 Перевірочний розрахунок потрібного числа бригад ПТО в парку відправлення
Число бригад визначимо з умови:
(5.2)
де загальне число відправлених з парку за добу поїздів;
(5.3)
де: загальна кількість транзитних поїздів, 19 поїздів;
число поїздів свого формування, 36 поїздів;
В В
Визначимо завантаження бригади:
(5.4)
В
Середній простий складів в очікуванні технічного огляду:
(5.5)
хв.
Так як завантаження бригади висока і простий складів в очікуванні технічного огляду тривалий, то в приймально - відправних парку 2 працюватиме 3 бригади.
5.3 Розрахунок потрібного числа шляхів у парку відправлення
Потрібне число шляхів у парку відправлення визначається за формулою:
(5.6)
де число шляхів для обробки складів по технологічному процесу (з урахуванням ходового).
(5.7)
де: і - число транзитних поїздів і поїздів свого формування;
час заняття шляху одним поїздом у зв'язку з його прийомом, обробкою по техпроцесу і відправленні.
(5.8)
де - час заняття шляху транзитним поїздом і поїздом свого формування (за технологічному процесу).
В В В
число додаткових шляхів, на яких поїзда чекають відправлення на дільниці.
(5.9)
де: коефіцієнт варіації інтервалів між моментами появи в парку відправлення складів всіх поїздів (транзитних і свого формування), що відправляються на всі ділянки;
коефіцієнт варіації інтервалів між нитками відправлення вантажних поїздів на ділянку;
завантаження ділянки; при зміні локомотивів у транзитних поїздів.
(5.10)
Nграф = 122.
В
В В В
Потрібне кількість колій в парку відправлення менш готівкового.
5.4 Визначення часу на закінчення формування одногруппной, двухгруппних і збірних поїздів
Час на закінчення формування одногрупной поїзди:
, (5.11)
де: - технологічний час на підтягування вагонів з боку витяжки;
- технологічний час на виконання маневрових операцій, пов'язаних з розстановкою вагонів згідно ПТЕ.
Технологічне час на пі...
