іль розміром 250х109х9 мм і розташовуються рівномірно по всій висоті торцевої стіни.
Проміжні напівстійкі жорстко приварені до горизонтальних поясів, розташовані рівномірно по всій ширині торцевої стіни і виконують прочностную функцію. Виконані з ? - образного профілю розміром 250х109х9 мм.
Обшивка торцевої стіни являє собою гладкий металевий лист товщиною 4 мм, який приварюється до каркасу з внутрішньої сторони кузова.
Принципова конструктивна схема торцевої стіни проектованого спеціалізованого піввагона і перетину її основних елементів представлені на малюнку 3.16.
В
Поперечні перерізи елементів торцевої стіни
В
Малюнок 3.16 - Принципова конструктивна схема торцевої стіни проектованого спеціалізованого піввагона перетину її основних елементів: 1 - верхня обв'язка, 2 - нижня обв'язка, 3 - бічна стійка, 4 - горизонтальний пояс жорсткості; 5 - проміжна напівстійкі; 6 - обшивка.
4. Розробка ескізного проекту рами вагона
Рама є основним несучим вузлом кузова вагона, що сприймає по відношенню до інших вузлів, більшу частину експлуатаційних навантажень: вертикальних, поздовжніх і бічних. Рами вагонів зазвичай складаються з наступних основних елементів: хребтової, двох шкворневих, двох бічних і декількох проміжних балок. Найбільш навантаженим елементом рами є хребтова балка. У консольних частинах її розташовуються Автозчіпні пристрої, що передають на раму поздовжні навантаження. У зв'язку з цим велика частина поздовжніх навантажень сприймається хребтової балкою. В залежності від конструкції рами, хребтовая балка сприймає 50% і більше вертикального навантаження. p align="justify"> шкворневі балки рам вагонів усіх типів призначені для спирання кузовів на ходові частини. На нижніх аркушах цих балок розташовані п'ятники і ковзуни. Шкворневі балки сприймають великі за величиною зосереджені сили: вертикальні реакції з боку візків, тягові, гальмові й інерційні навантаження. Шкворневі балки вагонів усіх типів мають потужне коробчатий перетин, зазвичай складається з двох вертикальних і двох горизонтальних листів. p align="justify"> Основні поперечні балки рам призначені для передачі частині вертикального навантаження, зумовленої масою перевезеного вантажу і рами, на бічні стіни (або балки), а також підтримання хребтової балки, працюючи на вигин у вертикальній площині. Згинальні моменти в поперечних балках змінюються по трикутнику, при цьому максимальний момент виникає в місці з'єднання поперечних балок з хребтової. Відповідно до епюрою згинальних моментів основні поперечні балки мають перетин змінної висоти по їх довжині. В якості основних балок найбільш часто використовую зварні двотаври. Крім основних балок, у чотиривісних напіввагонах і деяких типах інших вагонів є допоміжні поперечні балки, п...
