з среднероссийской в ​​2010 р. складе за базовим варіантом 107,1% або за прискореним варіантом 121,9%, у 2004 році це співвідношення становило 155, 3%.
При інерційному варіанті розвитку галузей народного господарства в 2006-2010 рр.. суттєве відставання темпів зростання заробітної плати в Компанії призведе до зниження позицій ВАТ В«РЖДВ» у рейтингу заробітних плат за видами економічної діяльності. Так, заробітна плата в цілому по економіці Росії зросте в 2010 р. порівняно 2004 р. до 2,7 рази, в обробних виробництвах в 2,3 рази, а у ВАТ В«РЖДВ» всього в 1,8 рази (за базовим варіантом прогнозу) або в 2,1 рази (за прискореним варіантом прогнозу).
Зростання продуктивності праці в даний час дозволяє з одного боку освоювати зростаючі обсяги перевезень, з іншого - скорочувати контингент і створювати умови для додаткового зростання реальної заробітної плати. Разом з тим аналіз показує, що інтенсивність праці по господарствах змінювалася різними темпами.
Продуктивність праці на залізницях у 2005 році зросла по відношенню до 2002 р. на 26,9%. При цьому інтенсивність праці робітників господарства перевезень за той же період часу збільшилася на 45,8%. Інтенсивність праці контингенту, зайнятого обслуговуванням клієнтів (вантажні перевезення) за останні п'ять років збільшилася на 27,3%. У пасажирському господарстві інтенсивність праці також зросла більш ніж на 20% при чому значний її зростання припав на 2005 рік внаслідок скорочення контингенту при зростанні пасажирообороту.
Локомотивні бригади, хоча і зайняті безпосередньо на перевезеннях, збільшили інтенсивність праці не настільки значно. Це викликано, насамперед, збільшенням чисельності, але вантажообіг, який вони забезпечували, зростав набагато більшими темпами.
Разом з тим по багатьом іншим господарствам і виробничим групам інтенсивність праці зростала нижчими темпами. В основному це - господарства, зайняті обслуговуванням інфраструктури, ремонтом вагонного і локомотивного парків.
Досить низький рівень продуктивності та інтенсивності праці в цих господарствах в чому визначається високою часткою працівників, зайнятих важкою фізичною (у колійному господарстві близько 30% зайнято важкою фізичною працею, у вагонному господарстві - 19,1 %, в господарстві електроснабеюенія - 18,4%) і малокваліфіковану працю (в Компанії близько 46% робітників, не мають кваліфікації або мають низькі розряд). Також знижують продуктивність праці висока ступінь зносу технічних засобів у цих господарствах, яка потребує утримання додаткового штату працівників для підтримки їх в працездатному стані.
Подібна ситуація призводить до змісту зайвого контингенту і стримує зростання продуктивності праці. Формує вкрай неоптимальну структуру чисельності працівників ВАТ В«РЖДВ».
У відповідності з виконуваними функціями контингент Компанії можна умовно розділити на такі групи:
працівники, які безпосередньо здійснюють перевезення вантажів і пасажирів;
працівники, пов'язані із залученням і обслуговуванням клієнтів (пасажирів, вантажовідправників і вантажоодержувачів);
працівники, зайняті забезпеченням та обслуговуванням перевезень (утримання і ремонт рухомого складу, об'єктів інфраструктури та інших технічних засобів, забезпечення зв'язку, інформаційних послуг тощо);
- працівники, які виконують функції управління у ВАТ В«РЖДВ», управліннях доріг та відділеннях доріг;
- працівники будівельних і промислових філій.
У структурі чисельності контингенту, зайнятого у ВАТ В«РЖДВ» (раніше МПС) в 2002 р. і 2005 р., більше половини працівників були зайняті забезпеченням і обслуговуванням перевізного процесу, коли безпосередньо перевезеннями зайняті - 23,2% від загальної чисельності контингенту, порядку 10% - були зайняті обслуговуванням клієнтів, 8-9%-були зайняті в промислових і будівельних філіях, 3,0% - управлінці.
Ця ситуація наочно відображає, що структура контингенту Компанії є вкрай неоптимальною. Значну частку становить контингент, пов'язаний з обслуговуванням перевезень. У той же час чисельність працівників, пов'язаних з перевезеннями та обслуговуванням клієнтури незначна. Це викликає завищення собівартості, втрати доходів, зниження якості обслуговування і конкурентоспроможності Компанії на ринку перевезень.
Для забезпечення більш ефективної діяльності Компанії, зростання продуктивності праці і підвищення ...
