конкурентоспромож ти на ринку транспортних послуг в середньостроковій перспективі необхідно:
1. збільшувати частку працівників, пов'язаних із залученням і обслуговуванням клієнтів (пасажирів, вантажовідправників вантажоодержувачів), на цій основі покращувати якість, транспортного обслуговування , залучати додаткових вантажовідправників і пасажирів, підвищувати прибутковість;
2. знижувати частку працівників, зайнятих забезпеченням і обслуговуванням перевізного процесу, за рахунок випереджаючого зростання продуктивності праці за цими господарствам, на основі впровадження засобів механізації та автоматизації праці, трудосберегающих технологій, малообслуговуваних технічних засобів, різкого скорочення ручного та низькокваліфікованої праці.
У зв'язку з цим пріоритетними інвестиційними та інноваційними напрямками політики Компанії в середньостроковій перспективі мають стати:
різке скорочення ручної та фізичної праці в колійному господарстві, господарствах електрифікації, СЦБ і зв'язку, на ремонті локомотивів і вагонів;
оновлення технології та технічних засобів, що застосовуються в цих господарствах;
впровадження в зазначених господарствах нових технологій, здатних істотно знизити потребу в людських ресурсах.
Реалізація подібного роду проекту до 2010 р. повинна привести до зниження частки працівників, зайнятих забезпеченням і обслуговуванням перевізного процесу та збільшенню частки працівників, пов'язаних із залученням і обслуговуванням клієнтів (пасажирів, вантажовідправників і вантажоодержувачів).
Залежно від варіанту прогнозу розвитку Компанії до 2010 р. (базової або прискореного) зміни в структурі контингенту в 2010 р. порівняно з 2005 р. будуть менш (базовий варіант) або більш помітними (прискорений варіант )
Базовий варіант розвитку Компанії передбачає менш інтенсивне, порівняно з прискореним варіантом, скорочення контингенту як в цілому по Компанії, так і окремим узагальненим групам працівників, що в свою чергу призведе до більш низьких темпах зростання продуктивності праці та заробітної плати. Прискорений варіант розвитку Компанії передбачає більш інтенсивне зниження частки працівників, зайнятих забезпеченням та обслуговуванням перевізного процесу, за рахунок широкого впровадження нових технічних засобів і технологій, що знижують потребу в людських ресурсах, а також сприятливою для розвитку господарств, пов'язаних із забезпеченням та обслуговуванням перевезень, інноваційної та інвестиційної політики Компанії.
Відповідно з базовим варіантом розвитку Компанії скорочення контингенту у ВАТ В«РЖДВ» у 2010 р. порівняно з 2005 р. має скласти не менше 5%, при цьому продуктивність праці повинна збільшитися не менше ніж на 19 , 4%, а заробітна плата на 57%.
При такому варіанті в 2010 р. заробітна плата працівників Компанії, зайнятих на перевезеннях, буде перевищувати среднероссійскому значення на 7,1% (у 2005 р. це перевищення становило 45%).
У той же час відповідно з прискореним варіантом розвитку Компанії скорочення контингенту у ВАТ В«РЖДВ» у 2010 р. порівняно з 2005 р. має скласти не менше 14,8%, при цьому продуктивність праці повинна збільшитися не менш як на 35,9%, а заробітна плата на 78,4%.
При такому варіанті в 2010 р. заробітна плата працівників Компанії, зайнятих на перевезеннях, буде перевищувати среднероссійскому значення на 21,8% (у 2005 р. це перевищення становило 45%).
У IV кварталі 2005 р. купівельна ємність заробітної плати працівників основної діяльності залізниць перебувала по суб'єктах Російської Федерації в межах від 2,4 споживчого кошика (у Москві - по Жовтневій залізниці) до 6,1 споживчої корзини (в Читинській області по Східно-Сибірської залізниці).
Максимальне співвідношення між граничними рівнями купівельної ємності заробітної плати регіонів відзначено на Жовтневій залізниці і складає 1,88 рази. Істотна різниця також на Московській дорозі (1,7 рази). p align="justify"> Така ситуація склалася через те, що найбільш проблемною за рівнем купівельної спроможності заробітної плати є Москва (величина прожиткового мінімуму в столиці одна з найвищих в країні).
З метою закріплення кадрів працівникам Московської та Жовтневої дороги, працюючим в Москві, виплачуються щомісячні регіональні надбавки (по Московській дорозі 2086 рублів, по Жовтневій дорозі - 1993 рубля). Проведені заходи дозволили збільшити купівельну спроможність заробітної плати залізничників Москви на 0,4 споживчого кошика. При цьому знизився розрив між гранични...
