анізаційно-технічних і тактичних заходів. До даних заходів відносяться наступні: поліпшення віброакустичних характеристик механізмів; видалення механізмів від конструкцій зовнішнього корпусу, що випромінює підводний шум, шляхом їх установки на палуби, платформи і перебирання; віброізоляція механізмів і систем від основного корпусу за допомогою звукоізолюючих амортизаторів, гнучких вставок, муфт, амортизуючих підвісок трубопроводів та спеціальних шумозащіщающіх фундаментів; вібропоглащенія і звукоізоляція звукових вібрацій фундаментних і корпусних конструкцій, систем трубопроводів за допомогою звукоізолюючих і вібродемфірующіх покриттів; звукоізоляція і звукопоглинання повітряного шуму механізмів за рахунок застосування покриттів, кожухів, екранів, глушників в повітроводах; застосування в системах забортної води глушників гідродинамічного шуму. Кавітаційний шум знижується виконанням наступних заходів: застосування малошумних гребних гвинтів; застосування низькооборотних гвинтів; збільшення числа лопатей; балансування гребного гвинта і лінії валу. Сукупність конструктивних заходів і дій особового складу спрямованих на зниження шумності, дозволяють в значній мірі знизити рівень гідроакустичного поля корабля.
. 2 Теплове поле корабля
Вже в другій половині XIX століття, з появою кораблів з механічними рушіями, прийшла і проблема забезпечення прийнятних рівнів шумів і вібрації. Спущений на воду в 1900 р чудовий лайнер «Дойчланд», володар «Блакитної стрічки Атлантики», через найсильнішу вібрації незабаром був переобладнаний в тихохідне круїзне судно. Відомий також випадок, коли побудований у ФРН турбохід не був прийнятий замовником через його надмірну шумливість.
Зовнішній шум судна є джерелом шумового забруднення навколишнього середовища, що негативно впливає на морських тварин. Наприклад, зроблена в кінці 1950-х рр. в СРСР спроба використання для підводних досліджень рибних запасів бойової дизельного підводного човна проекту 613 не увінчалася успіхом: субмарина не годилася для спостережень за рибами не тільки через великого розміру, але й шумності.
. 3 Гідродинамічний поле корабля
гідродинамічні полем корабля (ЦПК) називається область простору, прилегла до кораблю, в якій спостерігається зміна гідростатичного тиску, що викликається рухом корабля. За фізичної сутності ЦПК це обурення рухомим кораблем природного гідродинамічного поля Світового океану. Якщо в кожному місці Світового океану параметри його гідродинамічного поля обумовлені найбільшою мірою випадковими явищами, врахувати які заздалегідь дуже важко, то рухомий корабель вносить невипадкові, а цілком закономірні зміни в ці параметри, врахувати які можна з необхідною для практики точністю. При русі корабля у воді частки рідини, розташовані на певних відстанях від його корпусу, приходять у стан збуреного руху. При русі цих частинок змінюється величина гідростатичного тиску в місці руху корабля, утворюється гідродинамічний поле корабля певних параметрів. При русі ПЛ під водою область зміни тиску поширюється на поверхню води так само, як і на грунт. Якщо рух здійснюється на невеликих глибинах занурення, то на поверхні води з'являється візуально добре помітний хвильової гідродинамічний слід. Таким чином, гідродинамічний поле корабля створюється при його русі щодо навколишньої рідини і залежить від водотоннажності, головних розміреним, форми корпусу, швидкості корабля, а також від глибини моря (відстань до днища корабля). Гідродинамічний поле корабля (ЦПК) широко використовується в неконтактних гідродинамічних детонатор донних хв. Забезпечити гідродинамічну захист корабля будь-якого типу або істотно знизити параметри ЦПК за допомогою конструктивних засобів дуже важко. Для цього необхідно створювати складну форму корпусу, що призведе до збільшення опору руху. Тому вирішення питання гідродинамічної захисту здійснюється в основному організаційними заходами. Для забезпечення гідродинамічної захисту будь корабля необхідно і достатньо, щоб параметри його ЦПК за величиною не перевищували параметрів настроювання неконтактного гідродинамічного детонатора. Рівні гідродинамічного поля зменшуються при зменшенні швидкості корабля. Зниження швидкості корабля до безпечної є основним способом захисту кораблів від гідродинамічних хв. Графіки безпечних швидкостей корабля і правила користування ними даються в інструкції по вибору безпечних швидкостей корабля при плаванні в районах можливої ??постановки гідродинамічних хв. Поряд з експлуатаційними фізичними полями корабля, існують також поля залежать практично тільки від фізичних і хімічних властивостей матеріалів з яких побудований корабель. До таких фізичним параметрам корабля відносяться магнітне і електричне поле.
3. Вимір і аналіз шумності судів
У сучасних морс...
