-год, [2, с. 15, табл. 2.2]
- коефіцієнт механізації, що знижує трудомісткість. При потоковому методі коефіцієнт механізації дорівнює 0,8, а при тупиковому методі дорівнює 1.
=2,20 1 0,95 1=2,09 чол. ч.
Трудомісткість ТО - 2 (t2) визначаємо за формулою:
, [1, с. 15] (14)
де - Нормативна трудомісткість ТО - 2, люд.-год, [2, с. 15, табл. 2.2]
- коефіцієнт механізації, що знижує трудомісткість ТО - 2 (при потоковому методі виробництва ТО - 2, приймаємо 0,9; при тупиковому методі виробництва ТО - 2 приймаємо 1,0). =8,3 1 0,95 1=7,89 чол. ч.
Трудомісткість загального діагностування (t д - 1):
, [1, с. 15] (15)
де - скоригована питома трудомісткість ТО - 1, люд.-год.;
- частка трудомісткості діагностичних робіт 8 загальної трудомісткості ТО - 1, прийняти за додатком Л.
== 0,31 чол. ч.
Трудомісткість поелементного діагностування (tд - 2)
, [1, с. 16] (16)
де tд - 2 - скоректована трудомісткість ТО - 2, люд.-год.;
- частка трудомісткості діагностичних робіт у загальній трудомісткості ТО - 2, прийняти за додатком Л.
tд - 2== 0,79 чол. ч.
Трудомісткість робіт сезонного обслуговування, крім автомобілів КамАЗ розраховуємо за формулою:
, [1, с. 16] (17)
де - відсоток додаткових робіт за сезонним обслуговування від трудомісткості ТО - 2, приймаємо по [2, п. 2.11.2].
=0,3 7,89=2,37 чол. ч.
Питома трудомісткість ТР (tТР) визначаємо за формулою:
, [1, с. 16] (18)
де - Нормативна питома трудомісткість поточного ремонту люд.-год/1000 км,
[2, с. 15, табл. 2.2]
- середнє значення коефіцієнта коригування нормативної питомої трудомісткості ТР в залежності від пробігу з початку експлуатації.
, [1, с. 16] (19)
де; ... - кількість автомобілів, що входять до групи з однаковим пробігом з початку експлуатації, для якого приймається значення коефіцієнта (див. завдання).
;; ....; - величини коефіцієнтів коригування [2, с. 28, табл. 2.11] для відповідної груп автомобілів з однаковим пробігом з початку експлуатації.
К4 (СР)== 1 чол. ч.
=2,8 0,9 1 0,81 1 0,95=1,94 чол. ч.
Простий автомобіля в КР (dкр):
Приймаємо dкр=18 дн. [2, табл. 2.6].
2.3 Розрахункове значення тривалості простою рухомого складу в ТО і ремонту (d ТО і ТР )
Для визначення розрахункового значення тривалості простою, даних за завданням транспортних засобів, застосуємо формулу:
, [1, с. 18] (20)
де - нормативне значення тривалості простою рухомого складу в ТО і ТР, дн./1000 км [2, табл. 2.6].
=0,4 1=0,4 дн.
2.4 Визначення коефіцієнта технічної готовності і використання автомобілів
Коефіцієнт технічної готовності розраховується за формулою:
, [1, с. 19] (21)
де - середньодобовий пробіг автомобілів, км;
- середньозважена величина пробігу автомобіля до капітального ремонту, км:
, [1, с. 20] (22)
де - скориговане значення пробігу автомобіля до капітального ремонту, км;
- кількість автомобілів пройшли капітальний ремонт, од.;
- облікова кількість автомобілів в АТП, од.
=91125 (1 -)=89936,41 км
=
Коефіцієнт використання автомобілів розраховується за формулою
, [1, с. 20] (23)
де - кількість робочих днів у році, дн.;
- коефіцієнт технічної готовності парку;
- коефіцієнт, що враховує зниження використання технічно справних автомобілів по експлуатаційних причин (прийняти=0,93-0,97)
=
2.5 Визначення річного пробігу автомобілів в АТП
Для всіх автомобілів (групи автомобілів) річний пробіг визначається формулою:
, [1, с. 20] (24)
де - списочное (інвентарна) число автомобілів, од.;
- кількість календарних днів у році, дн.;
- розрахунковий коефіцієнт використання автомобіля;
- річний пробіг, км.
=210250365 0,68=14271500 км.
2.6 Визначення річної програми з технічного обслуговування та діагностики автомобілів
Кількість щоденних обслуговувань за рік.
Шукане значення визначаємо за формулою:
, [1, с. 20] (25)
=обслуговувань.
Кількість збирально-мийних робіт (УМР) за рік:
, [1, с. 21] (26)
де - кількість збирально-мийних робіт за рік, обслуговувань;
=1,15 57086=65649 обслуговувань.
Кількість ТО - 2 за...
