гають зберіганню в запасі у власників інфраструктури залізничного транспорту та перевізників, для прийняття негайних заходів з усунення наслідків катастроф, аварій, стихійних лих (замети, повені, пожежі та інші), викликали порушення роботи;
встановити правила перебування громадян і розміщення об'єктів у зонах небезпеки, проведення в них робіт, проїзду та переходу через залізничні колії;
створити систему узгодження з перевізниками небезпечних вантажів на особливих умовах;
встановити медичні протипоказання до робіт, безпосередньо пов'язаних з рухом поїздів, а також порядок проведення обов'язкових спеціальних медичних оглядів персоналу, у тому числі спрямованих і на визначення психофізіологічної придатності до професії;
удосконалити систему забезпечення безпеки руху через залізничні переїзди;
встановити порядок проведення перевірок знань та підвищення кваліфікації працівників, пов'язаних з рухом поїздів і маневровими роботами, а також відповідальних за вантажно-розвантажувальні роботи.
. 2 Комплексна система безпеки руху поїздів
безпеку поїзд рух
Для регулювання і забезпечення безпеки руху поїздів по перегонах і станціях призначені залізничні системи автоматики і телемеханіки. Їх застосування дозволяє збільшити пропускну здатність залізничних ліній і станцій, переробну спроможність сортувальних вузлів, а також підвищити продуктивність і культуру праці працівників залізничного транспорту.
Комплекс технічних засобів залізничної автоматики прийнято називати пристроями сигналізації, централізації та блокування (СЦБ).
Сигналізація-єдина система сигналів і технічних засобів для передачі наказів, відносяться до руху поїздів і маневрової роботи на станціях.
Централізація - комплекс технічних засобів управління сигналами та стрілками на станціях або ділянках з одного пункту (центру) управління.
Блокування (колійна) - система автоматики, що забезпечує розмежування поїздів під час руху на залізничній ділянці відповідно до показань сигналів.
Сигнал - умовний видимий чи звуковий знак, за допомогою якого подається певний наказ, підлягає беззаперечному виконанню.
Видимі сигнали подаються світлофорами, дисками, щитами, ліхтарями, прапорами, сигнальними покажчиками та знаками. Залежно від сигнальних приладів, якими їх подають, вони поділяються:
на постійні - світлофори, встановлені в певних місцях залізничної колії;
переносні - щити, прапори, ліхтарі на жердинах, призначені для тимчасового огородження тих чи інших ділянок колії та рухомого складу на станційних коліях і перегоні при вимушеній зупинці;
ручні - прапори, диски, за допомогою яких подають різні команди і вказівки поїздам.
Звукові сигнали виражаються числом і поєднанням звуків різної тривалості. Вони подаються свистками локомотивів, дрезин, ручними свистками, духовими ріжками, сиренами, гудками і петардами. Звукові сигнали подають по можливості так, щоб не створювати шуму в населених пунктах, тому вони чутні на порівняно невеликій відстані.
Основними сигнальними кольорами на транспорті є червоний, жовтий і зелений. Їх вибір не випадковий: встановлено, що при однаковій силі світла червоний вогонь краще видно і спотворюється менше, ніж інші вогні, тому він прийнятий в якості сигналу зупинки. Жовтий колір близький до червоного, видніше зеленого, дозволяє рух, але вимагає зниження швидкості. Зелений вогонь світлофора дозволяє рух із встановленою на даній ділянці швидкістю.
Світлофор - основний сигнальний оптичний прилад на залізничному транспорті регулює рух поїздів кольором одного або декількох вогнів як вдень," так і вночі.
До основних засобів інтервального регулювання руху поїздів відносяться: автоматичне блокування (АБ) - у складі диспетчерської централізації або самостійно; напівавтоматичне блокування (ПАБ) для ділянок з неінтенсивним рухом; автоматична локомотивна сигналізація (АЛС); автоматична переїзна сигналізація (АПС) і автошлагбаумів.
Одним з різновидів АБ є кодова, яка зазвичай застосовується на електрифікованих ділянках. У кодовій автоблокуванні для зв'язку між сигналами, що подаються суміжними прохідними світлофорами, використовуються рейкові кола, провідниками в яких служать рейкові нитки б, що розділяються на блок-ділянки ізолюючими стиками.
Напівавтоматичне блокування використовується як засіб інтервального регулювання руху поїздів на ділянках з неінтенсивним рухом. Напівавтоматичного вона називається тому, що частина дій щодо зміни показань сигнал...
