>
Вихід з РА з МК = 250 В°
1.
PETUM 3A
69 км
2.
PETUM 3В
76 км
3.
PELIR 3A
36 км
4.
PELIR 3В
57 км
5.
PARAT 3
56 км
6.
NETMI 3
45 км
Зниження і захід на посадку з МК = 250 В°
1.
PETUM 4A
37 км
2.
PETUM 4В
71 км
3.
PELIR 4В
25 км
4.
PELIR 4A
47 км
5.
PARAT 4А
63 км
6.
PARAT 4В
83 км
7.
NETMI 4А
68 км
8.
NETMI 4В
82 км
В
Схеми організації виходу з району аеродрому, зниження і заходу на посадку ПС вказані в (Додаток № 1 та № 2).
2. Аналіз інтенсивності потоків ЗС на ділянках маршрутів в години пік
У цілях кількісної оцінювання рівня приймаються в системі УВС організаційно-структурних рішень, а також обгрунтованого їх вибору необхідно застосування кількісних показників ефективності. На практиці при розробці та виборі таких рішень використовується цілий ряд приватних показників ефективності, що дозволяють оцінити рівень організації повітряного простору з точки зору якого приватного критерію. Ясно, що при обгрунтуванні організаційно-структурних рішень необхідно використовувати кілька приватних показників, які враховують різні критерії. Або ж необхідно мати можливість побудови та використання комплексних показників ефективності, що дозволяють в зручному і легко сприйманому особою, яка приймає рішення, вигляді представляти інформацію про якості організації повітряного простору. У зв'язку з цим, одним із центральних питань при вирішенні завдань організації повітряного простору є вибір і обгрунтування сукупності приватних показників ефективності.
З урахуванням вимог адекватності, вимірності, ефективності, інформативності та ін в практиці організації повітряного простору сформувався перелік таких приватних показників, що застосовуються для аналізу прийнятих рішень, як показник завантаженості зони УВС, який є ключовим при вирішенні завдання ділення повітряного простору зон відповідальності УВС на сектори; показники зайнятості (завантаженості) диспетчера; середній час очікування (затримки) в повітряному просторі зони зльоту та посадки перед заходом на посадку прилітають повітряних суден; показники очікуваної кількості конфліктних ситуацій; показники пропускної здатності та ін
У завданні на курсову роботу вирішуємо завдання оцінки показників завантаженості і очікуваного сумарної кількості конфліктних ситуацій в точках сходження і перетину повітряних трас в аналізованої зоні відповідальності:
, (1)
де: m - кількість розглянутих потоків ЗС (ділянок повітряних трас і маршрутів) в даному секторі; інтенсивність k-го потоку НД (за k-й ділянці); середній час польоту в досліджуваній зоні одного повітряного судна в k-му потоці (за k-й ділянці);
, (2)
де: норма поздовжнього ешелонування; і - значення інтенсивностей пересічних (що сходяться) потоків повітряних суден в години пік, і - середні швидкості пересічних потоків повітряних судів ().
Розглянуті приватні показники ефективності організації повітряного простору характерні тим, що у вирази (1) і (2) для визначення кожного з них у якості параметра входить значення інтенсивності потоків повітряних суден.
Принцип гарантійного підходу при забезпеченні безпеки повітряного руху передбачає дослідження функціонування елементів системи УВС в умовах максимальної завантаженості. Так як значенням інтенсивності на добовому інтервалі властива значна мінливість, то у виразах (1) і (2) має вико...
