>
обрив проводів або висновків обмотки статора або ротора;
окислення, ослаблення або руйнування контактів з'єднувальних проводів підключення генератора;
пробій або обрив діодів у випрямлячі.
несправна робота реле-регуляторів:
неправильне регулювання регулятора напруги, реле зворотного струму (в реле-регуляторах контактного, транзисторного і вібраційного типу) - призводить до відхилення від норми регульованих параметрів генератора (наприклад, завищене значення регульованого напруги і зарядного струму), в результаті спостерігається "кипіння" і розбризкування електроліту через вентиляційний отвір і перезаряд АБ з скороченням терміну її служби;
подгораніе контактів реле, вихід з ладу котушок або транзистора, порушення з'єднань електроланцюзі;
відхилення від норми регульованого напруги, або вихід з ладу реле-регулятора (в реле-регуляторах безконтактно-транзисторного типу або вбудованих малогабаритних мікроелектронних регуляторів напруги інтегрального типу) - це відбувається при обривах у з'єднаннях ланцюга, при пробої стабілітронів або транзисторів різного типу і призначення, при обривах в обмотці дроселів, перегорання резисторів і т.д.
МЕХАНІЧНІ ПОШКОДЖЕННЯ І надмірний знос ДЕТАЛЕЙ - викликають підвищений шум і стукіт при роботі генератора. Причини: знос підшипників, шийок під них на валу ротора або посадочних місць в кришках - при цьому
може виникати перекіс вала ротора і можливо зачіпання ротора за полюса статора, биття щіток з контактними кільцями і в результаті поява пульсуючого струму, негативно впливає на роботу всієї електросистеми автомобіля;
знос у різьбових з'єднаннях (у тому числі на шпильках кріплення кришок і т.д.);
знос і ослаблення приводного ременя - як наслідок пробуксовка ременя на шківі генератора, підвищений нагрів ременя і прогресуючий знос до повного його руйнування;
Примітка.
Надмірне натяг приводного ременя або установка генератора з перекосом призводять до підвищеного шуму при роботі, зносу підшипників і самого ременя.
В
Технічне обслуговування
ЄВ - візуальним оглядом перевірити зовнішній стан генератора, проводів, клем, приводного ременя. При значних нальотах пилу і бруду видалити їх волосяний щіткою або ганчіркою. Після пуску двигуна не повинно бути шуму і вібрації від працюючого генератора (характерних при зносі підшипників, битті шки-ва і т.д.). За амперметрі на щитку приладів слід перевірити наявність і силу зарядного струму, він повинен бути в межах від 0,5 до 1,5 А. Після тривалого користування стартером, наприклад, при пуску двигуна, при низьких температурах, амперметр може кілька хвилин показувати підвищену силу зарядного струму (15-20 А і більше), але потім стрілка приладу забере нормальне положення. Якщо ж стрілка амперметра постійно показує відсутність заряду АБ, або горить червоний трафарет аварійного сигналу - експлуатацію слід припинити.
ТО-1 - виконати обсяг робіт з ЄВ. Очистити генераторну установку, проводи й контакти від пилу і бруду; перевірити стан і натяг приводного ременя - при зусиллі в 30-40 Н, прикладеним між шківами, прогин для різних моделей не повинен перевищувати 8-14 мм (надмірне натяг призводить до прискореного зносу підшипників і самого ременя). Натяг ременя проводиться зміщенням корпусу генератора, з наступним загортанням всіх гайок кріплення. Слід закріпити всі типи наявних електроконтактів. Надмірно окислені попередньо зачистити скляною шкуркою. При виявленні пошкоджених захисних ковпачків контактів, проводів з порушеною ізоляцією - слід замінити. Перевірити за контрольними приладами роботу генератора на різних режимах роботи двигуна.
ТО-2 - крім операцій, що входять в обсяг ЄВ і ТО-1, необхідно перевірити роботу генератора, спільно з реле-регулятором на працюючому двигуні за допомогою переносних приладів Е-214, К-484 або використовувати пости діагностики та мотортестери типу К-518 і К-461. Перевірку генератора здійснюють зазвичай на середніх частотах обертання KB двигуна, з включенням фар і інших споживачів струму. Попередньо перевіряють частоту обертання KB двигуна на початок і повну віддачу генератора, звертаючи увагу на температуру нагрівання корпусу, шуми і стуки. Основною ознакою несправності генератора є відсутність або падіння напруги, через що не відбувається нормального підзаряду АБ. При невідповідність нормативам перевіряються параметрів, при виявленні механічних та інших несправностей, а при сезонному ТО-2, необхідно генератор і реле-регулятор зняти з автомобіля і передати в електроцех для більш ретельної діагностики, поелементної перевірки, обслуговування і ремонту.
В АТП малої потужності зазвичай використовують простіші методи контролю. Приєднавши, наприклад, до мінусової шині "+" джерела струму, слід по черзі стосуватися мінусовим висновком дроти л...
