рівною 0,2 хвилини;
l т.нч. - розрахункова довжина гальмівного шляху перед непарних вихідним сигналом при швидкості v н.ч. , приймаємо рівною 1000 м;
t різн. - різночасних підхід, приймаємо рівний 2 хвилини.
Розрахунок відстаней ведеться в метрах, тому для переходу від швидкості в кілометрах в годину до метрам на годину вводиться коефіцієнт 1000/60 = 16,7.
На підставі формули 2.5 визначаємо невпинне схрещення:
L б.пр. = (1050/2) + (16,7 * (2 +0,2) * 80 * 40 +1000/80 * 40)/2 = 1838, 1 (М)
3. РОЗРОБКА Немасштабних СХЕМИ СТАНЦІЇ
Після визначення типу станції, числа головних і приймально шляхів, вибору типу пасажирських і вантажних пристроїв та інших елементів станції приступаємо до розробки немасштабних схеми станції. Схема забезпечує наскрізний пропуск, прийом і виліт вантажних і пасажирських поїздів при схрещенні і обгоні та обробку збірних поїздів.
У цьому курсової роботі приймаємо до проектування схему напівпоздовжнього типу з невпинним схрещенням поїздів, вантажним двором, на якому є критий склад, крита майданчик, контейнерний майданчик, навалювальних майданчик, а також ваговій шлях.
На станції мається пасажирське будівля з місткістю на 100 осіб.
Прийняту до проектуванню схему доповнюємо необхідними деталями: позначаємо марки хрестовин стрілочних переводів. Стрілочні переводи, розташовані на головних і приймально-відправних коліях, по яких пропускаються пасажирські поїзди з відхиленням на бічній шлях, укладаються з тих же типів рейок, що і головні з марками хрестовин 1/11, на інших 1/9.
Також розставляємо спеціалізацію шляхів, вхідні і вихідні світлофори, вказуємо відстані від центрів стрілочних переводів до граничних стовпчиків, виписуємо відстані між центрами суміжних стрілочних переводів, проставляємо нумерацію шляхів і стрілочних переводів.
Вказуємо відстані міжколій: нормальні відстані між осями головних і приймально шляхів у прямих ділянках 5,3 м. Між витяжним та суміжних з ним шляхом відстань 6,5 м. Витяжний шлях проектуємо довжиною не менше половини довжини поїзда. У даному випадку приймаємо рівним 525 м.
Довжину міжколій на схемі показуємо 1 см, довжина з'їздів 2 см, довжина між паралельної укладанням 2,5 см.
4. РОЗРОБКА Масштабний план СТАНЦІЇ
Масштабний план станції викреслюється в масштабі 1:2000.
Накладку плану станції починають з нанесення її поздовжньої і поперечної осей. За поздовжню вісь станції приймаємо вісь головного шляху. За поперечну вісь станції приймається лінія, що проходить через вісь пасажирської будівлі.
Вісь головного шляху розташовуємо на аркуші ватману таким чином, щоб згодом над схемою станції можна було розмістити координатну сітку, а поруч зі схемою - таблиці-відомості шляхів, стрілочних переводів, кривих, будівель і споруд.
Розташувавши в плані головний шлях і поперечну вісь, приступаємо до накладки колійного розвитку станції. Її виконуємо в такій послідовності. p> Відповідно до немасштабних схемою, дотримуючись відстані між шляхами, наносимо осі приймально шляхів у вигляді паралельних ліній. Щоб уникнути накопичення неточностей відкладання міжколій, спочатку визначаємо сумарну відстань між осями шляхів і наносимо вісь крайньої колії, а потім це відстань ділимо на окремі междупутья і проводимо осі інших шляхів.
Після нанесення осей шляхів виробляємо накладку однією з горловин. Для цього, відступивши від краю ватману на 20 - 25 см у бік укладання плану станції на головному шляху наносимо центр першого стрілочного переводу. Потім, витримуючи відстані між центрами стрілочних переводів відповідно до їх розташуванням на немасштабних схемою укладаємо інші стрілочні переводи. Далі проставляємо на плані вхідні та вихідні світлофори, граничні стовпчики, що обмежують корисну довжину шляхів.
Далі виробляємо розрахунок координат. Перша початкова координата Х визначається простою виміром від осі пасажирської будівлі до центру до першого вхідного стрілочного переводу. Координати інших точок підраховуються з прив'язкою до початкової точки, на підставі встановлених конструктивних відстаней між попередньою точкою і наступної.
При координуванні характерних точок приймаємо такі позначення:
ВУ N - вершини кутів повороту кривих;
ЦСП - центри стрілочних переводів;
ПС - граничні стовпчики;
УП - упор тупикового шляху;
НД - вхідний світлофор;
Н.пл. - Початок платформи;
К.пл. - Кінець платформи та інші.
Координати точок по осі Y визначаються підсумовуванням міжколій, якщо точки лежать на паралельних шляхах, в іншому випадку - підсумовуванням відповідних збільшень.
Таким чином, виробляємо розрахунок координат:
X п.з. = 30/2 = 15
Y п.з. = 20
X
