о згідно із завданням (за завданням приймаємо 1 головний шлях).
Число приймально шляхів визначаємо в залежності від розміру руху поїздів у добу на підставі таблиці 1.1:
Таблиця 1.1
Розміри руху поїздів
Число шляхів
1 шлях
2 шляхи
до12
2
-
13 - 24
2
-
Більше 24
2 - 3
2 - 3
Число приймально шляхів, згідно завдання, приймаємо 2, так як розміри руху складають 44 пари поїздів на добу.
Загальне число шляхів, крім шляхів вантажного двору визначаємо за такою формулою:
m заг = m гл + m поп + m доп ; (Шлях) (1.1)
де, m гл - кількість головних шляхів;
m поп - кількість приймально шляхів;
m доп - кількість додаткових шляхів для обслуговування під'їзних шляхів.
На підставі формули 1.1 визначаємо загальне число шляхів:
m заг = 1 +2 = 3 (шляху)
Крім цього на даної станції передбачаємо витяжної шлях для роботи зі збірними поїздами. На схемі станції цей шлях позначений під номером 9. br/>
2. ВИБІР ТИПУ ТА СХЕМИ ПРОМІЖНОЇ СТАНЦІЇ
Тип станції визначається взаємним розташуванням приймально шляхів.
Залежно від заданої корисної довжини приймально шляхів визначається мінімальна довжина станційної майданчики для наступних типів:
для поперечного типу станції
L min = l поп +600; (М) (2.1)
для напівпоздовжнього типу станції
L min = l поп +1150; (М) (2.2)
для поздовжнього типу станції
L min = 2 * l поп +800; (М) (2.3)
де L min - мінімальна довжина станційної площадки, м;
l поп - довжина приймально шляхів, м.
На підставі формул 2.1, 2.2, 2.3 визначаємо мінімальну довжину станційноїмайданчика:
для поперечного типу станції
L min = 1050 +600 = 1650 (м);
для напівпоздовжнього типу станції
L min = 1050 +1150 = 2200 (м);
для поздовжнього типу станції
L min = 2 * 1050 +800 = 2900 (м).
Мінімальну довжину станційноїмайданчика порівнюємо із заданою довжиною станційної майданчика по наступною формулою:
L зад ≥ l min ; (М) (2.4)
На підставі формули 2.4 робимо порівняння. Задана довжина станційної майданчика складає 2500 м.
2500 ≥ 2200
Таким чином на підставі проведених розрахунків приймаємо напівпоздовжній тип станції.
Пасажирські пристрою проміжній станції
До пасажирських пристроям на проміжній станції відносяться пасажирські будівлі, платформа, перехід між ними (якщо 2 головних шляхи) і блок допоміжних приміщень.
відплачу пасажирського будівлі розміщується привокзальна площа, поєднана з містом або пристанційним селищем. На привокзальній площі передбачається можливість зручного розміщення стоянок для автомобілів.
Пасажирське будівля і блок допоміжних приміщень розміщують з боку населеного пункту. Пасажирське будівля розміщується не менше 20 м від осі крайньої колії. Розміри пасажирських будівель залежать від їх місткості і вибираються на підставі таблиці 2.1:
підвищується дільнична швидкість, отже, зменшується потрібне кількість локомотивів, вагонів, локомотивних бригад.
Кожна ділянка невпинного схрещення повинен мати довжину, що забезпечує можливість схрещення поїздів не тільки при їх одночасному проходженні, а й у випадках різночасного підходу, коли один з потягів спізнюється або підходить раніше графіка на час t різн , рівне 1,5 - 2 хвилини.
Щоб знайти довжину ділянки невпинного схрещення, спочатку визначають відстані від розрахункової осі схрещення до вихідних сигналів у непарному і в парному напрямках. Ці відстані залежать в основному від довжини поїздів, швидкостей руху поїздів, довжин гальмівних шляхів і різночасності підходу поїздів.
Таким чином, невпинне схрещення визначається за наступною формулою:
(М) (2.5)
де L п - довжина поїзда, що дорівнює довжині приймально шляхів, за завданням приймаємо 1050 м;
v н.ч. - швидкість проходження непарного поїзда на ділянці осі схрещення до вихідного світлофора, км/год, приймаємо рівною 80 км/год;
v вх.ч. - швидкість входу парного поїзда, км/год приймаємо рівною 40 км/год;
t м - час установки маршруту, включає час переведення стрілки і відкриття сигналу, приймаємо ...
