их, купейних, м'яких тощо) і визначає, з одного боку, рівень зручностей, що надаються пасажирам, з іншого - розрахункову населеність поїздів та їх вагу, а, отже, швидкості поїздів, розміри їх руху і витрати залізниць, пов'язані з пасажирськими поїздами. Тому в даному курсовому проекті вибір композиції складу виконується спільно з визначенням ваги і швидкості пасажирських поїздів.
До складу поїзда включаються такі вагони: 1-2 м'яких, 5-8 купейних, 7-8 некупейний з плацкартними або загальними місцями, а також вагон-ресторан, багажний і поштовий вагони. При цьому Місткість складу змінюється в межах від 400 до 1100 осіб.
Для розрахунку намічаються 4 варіанти композицій складів (Таблиця 2.1), для кожного з яких відповідно з кількістю місць в кожному вагоні і його вагою визначаються населеність і вагова норма поїздів. При цьому навантаження від пасажирок і ручної поклажі приймається для м'яких вагонів - 3 т, купейних - 4 т, некупейний плацкартних - 6 т, некупейний неплацкартних - 6 т, некупейний неплацкартних міжобласних - 6 т на вагон.
На вибір найкращого значення композиції, вагової норми поїздів та їх швидкості впливають: потужність локомотива, тип профілю колії, конструктивні швидкості рухомого складу та ін Важливими чинниками є швидкість доставки пасажирів і грошові Витрати, пов'язані з виконанням перевезень. Тому для знаходження оптимальних значень ваги і швидкості поїздів виконуються техніко-економічні розрахунки. При цьому враховуються витрати на реквізит парк локомотивів, зміст локомотивних бригад, електроенергію (або паливо) і ремонтні роботи, потрібне посилення пропускної здатності лінії, подовження станційних колій і платформ, розвиток вагонних екіпірувальних депо і ін
При заданому технічному оснащенні лінії найбільшу вплив на швидкість і вага надає вартість пасажиро-годин проходження і механічної роботи локомотива, що витрачається на тягу поїздів. Оптимальні вагові норми поїздів і швидкості руху встановлюються для 4 категорій поїздів та їх композицій при різній розрахункової населеності, заданій довжині станційних колій та потужності локомотива по мінімуму приведених витрат, враховують змінюються в цих 4 варіантах капітальні вкладення і експлуатаційні витрати.
Таблиця 2.1
Варіанти композицій складів пасажирських поїздів
№
Категорія вагона
Число вагонів
Тара вагона, т
Маса п.-в. і р.-й. поклажі
Маса В.-В.
Кількість місць у вагоні
Число місць у складі
1
М'який
2
57
3
120
18
36
Купейний
10
52
4
560
36
360
некупейний
4
50
6
224
54
216
Багажний
1
45
12
57
0
0
Вагон-ресторан
1
56
3
59
0
0
Поштовий
0
55
5
-
0
0
Разом
18
-
-
1020
-
612
2
М'який
1
57
3
60
18
18
Купейний
8
52
4
448
36
288
некупейний
6
50
6
336
54
324
Багажний
0
45
12
-
0
0
Вагон-ресторан
1
56
3
59
0
...
