ланування капітального ремонту проводиться, виходячи з фактичного стану колії. При цьому необхідність капітального ремонту колії на ділянці визначається критеріями, наведеними в таблиці 1.2.
Таблиця 1.2 Критерії призначення капітального ремонту колії
Група і категорія шляху
Основний
Критерій
Одиночний вихід рейок (у сумі за термін служби в середньому на ділянці ремонту), шт./км
Додаткові критерії
ланкова
безстикової
Дерев'яні шпали
Прокладки, милиці і протиугони в сумі *
Підкладки і заставні болти в сумі *
А6, А5
5 і більше
Більше 10
Більше 30
Більше 10
В4-В6
8 і більше
Більше 12
Більше 35
Більше 12
Г3-Г6
10 і більше
Більше 15
Більше 40
Більше 15
Д2-Д6
10 і більше
Більше 15
Більше 40
Більше 15
Приймально-відправні і сортувальні шляхи, а так само дорозі 5 класу
Чи не лімітується
Капітальний ремонт шляху
Призначається начальником служби колії на основі заявки начальника дистанції колії
Примітки до таблиці 1.2:
1. * - Приклад: на ланкова шляху є 10% негідних підкладок, 15% - милиць і 10% - протиугонів. Отже, сума відсотків негідних елементів складе 35%.
Відсоток негідних елементів скріплень визначається вибірковим порядком шляхом детального обстеження на кожному кілометрі скріплень на двох 25-метрових ланках (на безстикової колії - на двох відрізках шляху довжиною по 25 м), довільно вибраних на початку і середині кілометра.
1.2 Проектування технологічного процесу виробництва комплексу колійних робіт
До складного комплексу колійних робіт, відносяться, наприклад, посилений капітальний (капітальний), посилений середній (середній) і Под'емочний ремонти колії, при яких доводиться виконувати ряд робіт, які один від друга трудомісткістю, ступенем механізації і тд.
Провідною частиною комплексу робіт з ремонту колії є основні роботи, виконувані в В«вікноВ» певної тривалості. У зв'язку з цим проектування 'Технологічного процесу виробництва складного комплексу робіт починають з основних робіт, які виконуються в В«вікноВ», І В»робіт, виконуваних післяВ« вікон В». Потім приступають до планування підготовчих та оздоблювальних робіт з розробкою графіка розподілу їх по днях.
Порядок складання технологічного процесу:
- Визначають середню щоденну продуктивність ПМС, фронт робіт в В«вікноВ» і тривалість вікна;
- складають схеми формування робочих поїздів;
- заповнюють відомість витрат праці за технологічними нормам;
- розробляють графік виробництва робіт у В«вікноВ» і після «³кнаВ» і графік розподілу робіт по днях;
- встановлюють чисельний склад виробничих робітників ПМС і розробляють організаційну структуру ПМС;
- складають пояснювальну записку.
Характеристика шляху до ремонту: ділянка група і категорія шляху - Б5, двоколійний, електрифікований, обладнаний автоблокуванням; в протягом робочої зміни по ділянці проходить 30 пар поїздів; в плані лінія має 70% прямих і 30% кривих; рейки типу Р65 довжиною 25 м;
накладки четирехдирие, проміжне скріплення костильного;
шпали дерев'яні в кількості 1872 шт./км; протиугони пружинні, 3040 шт. на 1 км шляху; баласт щебеневий, розміри баластної призми відповідають затвердженим поперечним профілями.
Характеристика шляху після ремонту: умови експлуатації і конструкція шляху залишаються колишніми. Ізолюючі стики укладаються клееболтовие. p> Умови виробництва робіт
Річний обсяг ПМС з ремонту колії 75 км.
Обсяг основних робіт, що підлягають виконанню на 1 км шляху: очищення щебеневого баласту від засорітелей - 1000 м, зміна колійної решітки - 1000 м, укладання в дорогу нового щебеню -600 м.
На лікування земляного полотна і роботу на малих мостах передбачаються витрати праці в розмірі 10% загальних ви...
