в, а також нанесення знаків безпеки і застережливих написів, що забезпечують безпечну експлуатацію вагонів.
Гарантійні зобов'язання заводу-виробника встановлюються термінами відповідальності заводу за якість виготовлення вагона при дотриманні існуючих і перспективних умов експлуатації та ремонту вантажних вагонів.
Криті вагони.
У критих вагонах перевозять штучні, тарно-штучні, пакетовані та насипні вантажі, що вимагають укриття і захисту від впливу атмосферних опадів. Конструкції кузовів цих типів вагонів мають раму, бічні і торцеві стіни, дах і двері або люки для завантаження і вивантаження вантажів. p align="justify"> За своїм призначенням криті вагони поділяються на два типи: універсальні та спеціалізовані.
Відмітна особливість кузовів універсальних критих вагонів - наявність бічних дверей, настінного незнімного устаткування і люків з вентиляційними гратами на бічних стінах.
З універсальних критих вагонів найбільшу питому вагу у вагонному парку складають вагони останніх років випуску моделей 11-066 <# "justify"> вантажний вагон хопер платформа
Випробування на статичну міцність можуть бути гідравлічними або пневматичними (для баків, трубопроводів та інших складальних одиниць із замкнутим об'ємом, що працюють під надлишковим тиском), а також статичними, при яких навантаження створюються спеціальними сіловозбудітелямі (для будь-яких несучих конструкцій).
Статичний режим навантаженості характеризується одноразовим і тривалим додатком зовнішнього навантаження до вузлів вагона, монотонно що досягає своєї максимальної величини. Основними завданнями статичних характеристик міцності випробувань є:
всебічне дослідження міцності нової конструкції вагона або дослідження міцності тільки його окремих елементів або вузлів у зв'язку з частковою зміною конструкції вагона;
дослідження стійкості несучої конструкції вагона в цілому або її окремих елементів;
перевірка правильності та раціональності конструктивного рішення;
перевірка правильності застосування розрахункових схем вагона і результатів розрахунків і зіставлення між собою результатів розрахунків і випробувань.
Режим навантаження вагона вибирається з урахуванням максимальних сил, що виникають в експлуатації вагона. При статичних характеристик міцності випробуваннях основними силами є сили від вертикальної статичного навантаження (вага вантажу і тари вагона), поздовжні сили, сили скручування кузова вагона, докладені в площині шкворневих балок; сили від розпору сипучих вантажів на бічні стіни кузова вагона; гідростатичний тиск рідини і внутрішнє тиск газів в котлі цистерни; сили, що виникають при розвантаженні вагону на вагоноперекидачі; сили, що виникають при підйомі кузова вагона домкратами при ремон...
