ка отримала складний багатоважеля механізм з газовими амортизаторами.
За останньою модою ручки дверей виконані по витяжної схемою, "під природний хват". А як вам ключ з кнопками дистанційного керування центральним замком? Майже іномарка! Тільки потай терзають сумніви:
як довго все це справно пропрацює? У салоні погляд вихоплює лише довгоочікувані написи SRS Airbag на кермі і передній панелі. p> В іншому все як і раніше: симпатичний, хоч і застарілий років на п'ятнадцять, біо-дизайн, хороша оглядовість і ергономіка, зручна посадка водія і просторі задні місця. Окремо хотілося б відзначити вдалі сидіння: спочатку вони насторожили своєю м'якістю, але на перевірку виявилися дуже комфортними - за три години в дорозі спина майже не втомилася. Проте якість виконання все ще кульгає: дефлектори вентиляції і важелі обігрівача переміщуються насилу, пластикові деталі нерідко мають задирки, з дверних ручок дме, а на накладі порогів безсоромно стирчать саморізи. Зате двері зачиняються легко і тихо! p> Спокійний дизайн і вдала ергономіка - тут Калина цілком може змагатися з іномарками.
За час досить тривалої експлуатації вдалося відзначити, що салон Lada Kalina володіє непоганий місткістю. При середньому я спокійно сідаю сам за собою і для ніг ще залишився достатній запас. В принципі, на задньому сидінні зможуть розміститися і троє дорослих чоловіків, благо, що стеля "не тисне". Правда, в плечах таки затісно, ​​так що в далеку поїздку на Kalina рекомендую їхати максимум чотирьом. p> Завдяки великим дверних отворів сідати в салон зручно. На місці водія відчувається непогана ергономіка - всі органи управління знаходяться в зоні досяжності.
Блок управління електропакетом на водійських дверей зроблено за кращими європейськими канонами. Передня панель, як і інші деталі салону, виконана з відверто дешевого пластику, але рівень складання непоганий - він трохи покращився, так що в майбутньому будемо чекати подальшого прогресу.
Кліматична установка отримала зручне управління, крім того, на торпедо з'явилася заповітна кнопка зі "сніжинкою". При виборі зручного положення за кермом відверто не вистачає регулювання сидіння водія по висоті. Крім того, подушка сидіння коротковата, а бічна підтримка недостатня.
Посадка водія тут "Вертикальна", міська, і в чомусь вона зручніше, ніж у "Десятках". p> Відразу ж псує картину величезне старомодне рульове колесо яке могло б бути трохи меншим у діаметрі, враховуючи наявність підсилювача.
Кермо непогано лягає в руки, хоч і не дуже приємний на дотик.
Колонка регулюється по висоті, нехай і в невеликих межах.
Головна відмінність по керованості - наявність електропідсилювача керма у Калин: під забавне дзижчання бублик легко обертається навіть на місці.
На жаль, "короткі" рейкові кермові механізми на Калинах все ніяк не з'являться - кермо здійснює 4,2 обороту від упору до упору. Кам'яний вік! Укупі з електропідси...
