об'єкта лежить етап аналізу сучасного стану відповідної галузі техніки.
Тому мети проектування нового дизеля визначаються в результаті зіставлення технічних параметрів дизеля-прототипу і особливостей його конструкції з кращими зразками вітчизняного та зарубіжного дизелебудування.
Високооборотні дизелі (ВОД) є основним типом двигунів на більшості річкових суден. Вони застосовуються як в якості основних, так і в якості допоміжних двигунів. Велика область їх застосування обумовлена ​​малими габаритами, значним ресурсом, невисокими витратами на технічне обслуговування та ремонт, невисокими питомими витратами палива і масла. p align="justify"> Однією з тенденцій, що намітилися розвитку головних двигунів річкових судів є збільшення їх числа обертів і відповідним переходом двигунів з класу середньої оборотності в клас підвищеної оборотності.
Вже нині двигуни підвищеної оборотності з частотою обертання від 750 до 1500 об/хв становлять 20% від загальної кількості суднових дизелів, а високооборотні дизелі (n Ві 1500 об/хв) - 45%/1 /. Однак для таких двигунів характерні висока частота обертання колінчастого вала, підвищена жорсткість робочого процесу, більш високих температур відпрацьованих газів, ніж у мало-і середньооборотних дизелів, що пов'язане зі значними механо-, тепло-і вібронагруженностью деталей двигуна, зокрема його кістяка. При цьому для двигунів підвищеної оборотності особливого значення набувають питання вдосконалення віброакустичних характеристик.
В
Рис. 1.1. Дизель WD 615 потужністю 176 кВт при 1500 об/хв
Досягнутий технічний рівень головних дизелів суден річкового флоту характеризується основними показниками, наведеними в табл. 1.1. p align="justify"> Відсутність у Росії великого гідротехнічного будівництва в основних воднотранспортних басейнах виключає принципову зміну умов судноплавства на внутрішніх водних шляхах, а, отже, робить малоймовірним зростання максимальних значень водотоннажності суден внутрішнього плавання. Подорожчання нафтопродуктів на внутрішньому і зовнішньому ринках робить недоцільним збільшення швидкості судів. p align="justify"> У цих умовах малоймовірний зростання потужності енергетичних установок, а зростання агрегатної потужності суднових дизелів, застосовуваних на річковому флоті, можливо тільки для нових суден, оснащених Одновальний судновими енергетичними установками. Це покращує пропульсівние якості установки, але погіршує маневрені якості судна (тому що не можливо маневрування за рахунок зміни частоти обертання двигунів різних бортів). Тому в міру збільшення ступеня форсування з числа використовуваних на річковому флоті можуть бути виключені такі поширені двигуни як 6-8 ЧРН 32/48 (NVD48) і 6 ЧРН 36/45 (г60, Г-70, Г-74).
Параметри сучасних дизелів суден річ...
